面对已经到来的冬天,我今天在这里想对年夜 多半 汽车厂家和经销商说的是:卖失落 手中的资产吧,越快越好!
为什么要卖失落 手中的资产?主要是出于两个判断:
一、中国汽车市场短期内弗成 能涌现 “V”型反转。尽管年夜 家对中国汽车市场最终年销量峰值是3000万辆或4000万辆有不合 意见,但有一点我想所有人都可以杀青 一个共鸣 :中国汽车市场仍在下跌中,短期内弗成 能涌现 “V”型反转。
这一轮下跌的根来源基础 因是什么?我认为与整体经济下行息息相关。现在,中国汽车市场第一轮普及性购车已基本完成,换购已成为重要的推动力,而换购的节奏与整体经济紧密相连,只有经济探底胜利 并开始涌现 反转,汽车市场能力 苏醒 。这样看来,可不是一两年的事儿。现在经济“L”型的“一竖”还在“慢撒气”中缓慢下滑,“一横”要横有多久也不知道,指望来个像2008年后涌现 的年夜 反转,基本 不现实。
如果我们三五年内市场销量峰值达不到3000万辆,无论是汽车厂家产能还是4S店数量都是严重供年夜 于求。
在这样的配景 下,现在亏损的汽车厂家和4S店就只能继续“失血”,现在不卖,更待何时?
二、“汽车四化”(电动化、智能化、网联化、共享化)已势弗成 挡。这一点曩昔 还有一些争论,现在已经基本形成了共鸣 。我认为,“汽车四化”给整个汽车家当 带来的根天性 变革 是将其带入了“工业互联网”,将汽车研发、生产、制造、销售、办事 、出行高度融为一体,这种全方位的变革 不亚于昔时 福特“T”型车流水生产线、丰田精益生产方法 给汽车家当 带来的革命。
在这场革命面前,传统的汽车生产厂家和由此随同 而来的4S店,如果经营不赚钱,还有值得期待的更美好的未来吗?
或许有人问,中国汽车市场将来能有哪些品牌存活下来?我预判,合伙 品牌生存概率较年夜 的将有:奔驰 、宝马、奥迪、雷克萨斯、南北年夜 众、两个丰田、两个本田、一个日产,自主品牌将有:上汽、广汽、吉利、长城,造车新势力估计 还有一两家,此外,上面未提及的合伙 品牌与自主品牌中还会冒出一两家。有人说,现在那么多汽车厂家,你说的这点也太少了!但我粗略统计一下,已有20家左右,看看美国、欧洲、日本的集中度,这已经够多了!
为什么越快越好?这里也有两个原因:
第一,接盘的人越来越少。对于卖家来讲,买家出钱若干 优先顺序 是:股民(上市公司)、社会投资基金、政府投资平台、地产商、汽车厂商。股民是最好的“接盘侠”,是最好割的韭菜,一年多前将4S店卖给广汇、中升的人绝对赚了,现在估计 一半价格都卖不到,当然上市公司也赚钱了,其时 乘着收购股价也上涨了一轮,最惨的就是股民;现在社会投资基金没钱了,政府投资平台在接盘,最近有几个互联网造车新势力就是在靠这种钱在“续命”;地产商是“土豪”,对汽车没整明白就杀进来了,像恒年夜 、宝能、华夏幸福,呛了一口水,长了点记性,估计 下一步出手更谨慎了;至于有实力的汽车厂商,对家当 最理解,最不容易出手。这样看来,以后,出得起钱又愿意接盘的人,随着形势的变更 会越来越少。
第二,出价会越来越低。接盘的人少,供求关系变更 自然会导致卖价低,有些资产将来可能会涌现 无人问津的状况。我发明 ,现在厂家要重建一个工厂 ,一年半时间就可以全部搞定,基本 没需要 与你谈来谈去买你的工厂 。并且 不少企业也尝够了“赚并重组”的苦头,像广汽集团董事长曾庆洪,重组长丰汽车时就有一肚子苦水,后来兼并吉奥、中兴等民营汽车企业时又喝了一回,你要让他再去兼并其余 汽车厂,我估计 想都不会想。
当然,也有没整明白想尝一回鲜的,比如 神州租车的陆正耀,年前间接拿下了宝沃汽车。尽管我不太了解其真正的战略意图,但至少有一点可以肯定,现在下手价格肯定高了,完全可以再等等看。
当然,作为想卖的汽车厂商,像这样的买家越多越好,但我估计 ,明年此时,你打着灯笼也难找了。
不信,咱走着瞧!
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