面对已经到来的冬天，我今天在这里想对年夜 多半 汽车厂家和经销商说的是：卖失落 手中的资产吧，越快越好！

为什么要卖失落 手中的资产？主要是出于两个判断：

一、中国汽车市场短期内弗成 能涌现 “V”型反转。尽管年夜 家对中国汽车市场最终年销量峰值是3000万辆或4000万辆有不合  意见，但有一点我想所有人都可以杀青 一个共鸣 ：中国汽车市场仍在下跌中，短期内弗成 能涌现 “V”型反转。

这一轮下跌的根来源基础  因是什么？我认为与整体经济下行息息相关。现在，中国汽车市场第一轮普及性购车已基本完成，换购已成为重要的推动力，而换购的节奏与整体经济紧密相连，只有经济探底胜利 并开始涌现 反转，汽车市场能力 苏醒 。这样看来，可不是一两年的事儿。现在经济“L”型的“一竖”还在“慢撒气”中缓慢下滑，“一横”要横有多久也不知道，指望来个像2008年后涌现 的年夜 反转，基本 不现实。

如果我们三五年内市场销量峰值达不到3000万辆，无论是汽车厂家产能还是4S店数量都是严重供年夜 于求。

在这样的配景 下，现在亏损的汽车厂家和4S店就只能继续“失血”，现在不卖，更待何时？

二、“汽车四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）已势弗成 挡。这一点曩昔 还有一些争论，现在已经基本形成了共鸣 。我认为，“汽车四化”给整个汽车家当 带来的根天性 变革  是将其带入了“工业互联网”，将汽车研发、生产、制造、销售、办事 、出行高度融为一体，这种全方位的变革  不亚于昔时 福特“T”型车流水生产线、丰田精益生产方法 给汽车家当 带来的革命。

在这场革命面前，传统的汽车生产厂家和由此随同 而来的4S店,如果经营不赚钱,还有值得期待的更美好的未来吗？

或许有人问,中国汽车市场将来能有哪些品牌存活下来？我预判，合伙 品牌生存概率较年夜 的将有：奔驰  、宝马、奥迪、雷克萨斯、南北年夜 众、两个丰田、两个本田、一个日产，自主品牌将有：上汽、广汽、吉利、长城，造车新势力估计  还有一两家，此外，上面未提及的合伙 品牌与自主品牌中还会冒出一两家。有人说，现在那么多汽车厂家，你说的这点也太少了！但我粗略统计一下，已有20家左右，看看美国、欧洲、日本的集中度，这已经够多了！

为什么越快越好？这里也有两个原因：

第一，接盘的人越来越少。对于卖家来讲，买家出钱若干 优先顺序 是：股民（上市公司）、社会投资基金、政府投资平台、地产商、汽车厂商。股民是最好的“接盘侠”，是最好割的韭菜，一年多前将4S店卖给广汇、中升的人绝对赚了，现在估计  一半价格都卖不到，当然上市公司也赚钱了，其时 乘着收购股价也上涨了一轮，最惨的就是股民；现在社会投资基金没钱了，政府投资平台在接盘，最近有几个互联网造车新势力就是在靠这种钱在“续命”；地产商是“土豪”，对汽车没整明白就杀进来了，像恒年夜 、宝能、华夏幸福，呛了一口水，长了点记性，估计  下一步出手更谨慎了；至于有实力的汽车厂商，对家当 最理解，最不容易出手。这样看来，以后，出得起钱又愿意接盘的人，随着形势的变更 会越来越少。

第二，出价会越来越低。接盘的人少，供求关系变更 自然会导致卖价低，有些资产将来可能会涌现 无人问津的状况。我发明 ，现在厂家要重建一个工厂  ，一年半时间就可以全部搞定，基本 没需要 与你谈来谈去买你的工厂  。并且 不少企业也尝够了“赚并重组”的苦头，像广汽集团董事长曾庆洪，重组长丰汽车时就有一肚子苦水，后来兼并吉奥、中兴等民营汽车企业时又喝了一回，你要让他再去兼并其余 汽车厂，我估计  想都不会想。

当然，也有没整明白想尝一回鲜的，比如  神州租车的陆正耀，年前间接拿下了宝沃汽车。尽管我不太了解其真正的战略意图，但至少有一点可以肯定，现在下手价格肯定高了，完全可以再等等看。

当然，作为想卖的汽车厂商，像这样的买家越多越好，但我估计  ，明年此时，你打着灯笼也难找了。

不信，咱走着瞧！

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