东亚文化在世界范围  内看起来有点怪，很多时候不喜欢说什么偏向于实干，但很多时候又把说放在第一位，而不是去做，像是一个矛盾体。

中国有句老话，色厉内荏，在汽车家当 里，得反过来看。因为，纵不雅 汽车行业130年成长 到如今，重磅级其余 角色，都是越活越宁静 。岂论 是奢华 车的龙头梅赛德斯奔驰  ，还是民用车的龙头，年夜 众或丰田。

2018广州的全球巨头

丰田，近20年来民用车领域之中的霸主级人物。一个精益生产，让汽车家当 从此前的流水线时代酿成 了追求控制成本的时代。你我也都知道，现在的模块化平台概念，丰田也在精进，给出了TNGA概念。

Ok，把时间点回溯到眼前，2018年中国汽车家当 的收官之战，广州车展。

丰田，还是那个不爱说话的车企，然而动作却不少。

这一次的广州车展，丰田展台上的新车数量，胜出了不少人。共3类车型，一为迎合中国新能源市场的现款卡罗拉/雷凌的PHEV车型，一为全新换代的卡罗拉/雷凌，还有一个是挑战中高等 轿车市场的全新AVALON。

迎合市场的PHEV有自己的潜台词：中国市场里已经涌现 了年夜 量的插电混动版本车型，最初很多是在燃油车的基础上加入电机和电池，来进行协同工作，只要续航里程达到  一定标准  就能享受到中国市场的一系列消费利好，限牌、低税、免税等。

丰田的PHEV目前还并不被人所熟知，很多人会以为这也是和市场中差不多的样子，实则不然  。卡罗拉/雷凌的PHEV车型身上均是双电机+燃油机的组合，但双电机并不像此前的车型那样去全部用于驱动，而是一个电机负责驱动，另一个电机负责发电。

也就是说，在正常行驶的进程 之中，不仅仅能靠车辆动能回收给电池充电，还有一个针对性的电机为电池充电，这意味着续航里程会更长，能一定水平 上解决如今插电混动车型电池耗尽之后糟糕的行驶表示 。

但，请记住，它也绝非十全十美，正因为成本。举几个例子，比亚迪最新上市的秦Pro燃油版车型价格为7.98-11.58万元，而插电混动版本的车型秦Pro新能源价格则为14.99-20.69万元；

年夜 众最新推出的帕萨特插电混动版本也是一样，燃油版1.4T车型的车型价格为18.99-21.19万元，插电混动版本的帕萨特新能源则为24.99-25.99万元。

这之中的差距，显而易见。比亚迪秦Pro在燃油版与新能源之间的差价近乎翻倍，而帕萨特也有着至少4万元以上的差价。

丰田PHEV的技术难度要比上述两者更庞杂 ，虽然品牌精于成本控制，但卡罗拉/雷凌的PHEV版本价格也预计不会廉价 。这是最年夜 的痛点之一，因为电池自己 的价格就不低。

再看另一层面的全新卡罗拉/雷凌车型，这是TNGA平台在全球的推进，中国市场的推进。从新车的表象背后，我们能看到更多深条理 的器械 ，究竟 丰田是个不怎么喜欢说话的车企。

中国市场里如今已经有了多款来自TNGA平台的产品  ，最先是全新凯美瑞，之后是C-HR和奕泽，再之后又有了雷克萨斯全新ES，最新的是我们眼前的卡罗拉/雷凌。

它们都有一个配合 的突出特点，外不雅 内饰的设计都不再是之前丰田的那种保守，而是变得激进与张扬；配置上因为更多的可用部件，此前一些不会涌现 在民用领域的配置也获得 了下放；更多的一点是，它们的操控感触感染 均变得更好，因为车辆更轻、调教更扎实、动力也更进一步。

而价格，却相比之前获得 了一个有效控制，不会有明显的增减。

丰田AVALON的意义也一样，来自TNGA平台，弥补目前丰田在中国产品  线上结构 的缺失。

当然，凡事无绝对

车展上，我们见到的这5款车型各自有着自己的目的，年夜 形势上每个都要冲击自己所处市场的前几名，尽快占据市场份额。

包含 挑战100万台的单品牌年销量，包含 2020年左右推出年夜 量的新能源车型。

但，市场在转变 ，丰田目前做到的还只是汽车这个交通对象 层面。广州车展这种强年夜 的阵容，确实能体现丰田在制造领域的能力和优势。但，未来需要的是这种器械 么？

谜底 可不一  定。

在中国市场的龙头老年夜 ，年夜 众，已经不再零丁 的把眼光放在汽车这个对象 身上。因为，未来生活方法 之中最重要的，是数据价值。

所以，你我能看到如今汽车市场中涌现 了一年夜 堆的出行公司，想构建一种属于未来10年、20年的数据生活方法 。而无人驾驶、智能网联、共享出行等等，都与之相关。

所以，最终想告诉  年夜 家的是，汽车虽然还是在和类似此前多年的那种节奏再走，但只专注于汽车这个对象 的话，关于未来的先机，就从指间滑过。

对于目前的巨头，年夜 众、丰田、奔驰  ，谁来说，都一样。当然，丰田此前在中国市场的份额并不敷 年夜 ，它更多的重心放在了北美市场和本土市场，而对于这家贮备 颇深的企业来说，快速占领中国市场销量份额不算难事。对于未来，或许它准备在拿下销量之后，再来实现其他诉求。

  
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