近日有媒体报道，德国年夜 众因部分  车型LED灯光系统可能短路导致车辆自燃，将在全球召回70万辆汽车的消息，引发普遍 存眷 。据国内领先的缺陷汽车产品  信息收集平台车质网的信息显示，从2015年至今，已经接到近千宗自燃案例。其中，年夜 众品牌在国内车辆自燃投诉中占比最高，特别是一汽-年夜 众宝来，不仅一度深陷疑似自燃隐患的投诉漩涡，并且 实际产生 的自燃案例更是相对高发。

从目前车质网收到的20余起一汽-年夜 众车辆自燃案例来看，宝来的产生 量占比为42%，速腾、捷达相关投诉量也相对可不雅 。剖析 显示，绝年夜 多半 一汽-年夜 众车辆自燃皆因电气线路故障导致，且起火部位主要集中在发念头 舱处，不排除电路部分  存在产品  缺陷的可能。

车企不认可 自燃为质量问题 鉴定难困扰车主

从相关案例来看，和年夜 多半 车企的处理  方法 类似，对于一汽-年夜 众车辆产生 的自燃案例，车主普遍遇到了维权难题。

来自安徽的车主王先生就是其中一位，其购买  的2016款一汽-年夜 众宝来使用不到一年，于2017年5月28日夜间停放期间产生 自燃。如上图所示，该车辆起火点为发念头 舱处，受损最为严重。时至今日，一汽-年夜 众都未对此给出任何形式的回应。

更多的情况下，车主获得 的回答 多为车企不认可 产品  存在质量问题，让自行找第三方检测机构进行鉴定，维权难度及成本异常 高。据统计，目前仅有3宗一汽-年夜 众车辆自燃投诉获得 解决。

为了进一步了解车辆自燃及后续处理  等相关情况，车质网特选取七位近期投诉自燃问题的车主进行回访，排查车辆实际使用情况及后续处理  进展，具体查询拜访 结果如下所示（按回访时间排序）：

从回访结果来看，七辆车中仅有两辆是在超出  质保期后产生 自燃，而最短的仅在购车后2个月、行驶3000km时便涌现 自燃。据了解，该车辆为2017年10月购买  的一汽-年夜 众高尔夫，发念头 舱位置起火自燃后，厂家及4S店一直不认可 车辆存在质量问题，并让车主去找第三方鉴定中心去检测。回访时该女车主确定，自己未对车辆进行过加装或改装，虽不认可4S店给出的说法，但由于无力与4S店纠缠，且期间4S店工作人员态度异常 恶劣，最终只得选择走保险进行处理  。

据了解，以上七位车主在与4S店沟通维权进程 中均不合  水平 受阻，找第三方检测机构鉴定成为各4S店推脱责任的惯常手段。据了解，目前具有国度 资质的第三方检测机构其检测业务很少对小我 开放。此外，即便开放，鉴定费用也较为可不雅 。据车主透露，某检测机构对于车辆自燃鉴定给出的报价在6万元左右，非一般消费者所能承担。

线路问题嫌疑最年夜  消防责任认定书是症结

从目前车质网接到的投诉来看，以一汽-年夜 众车辆质保期三年或10万公里计算，投诉中很年夜 一部分  自燃案例产生 在质保期内。据了解，在车质网回访查询拜访 的七位车主中，目前已有五位拿到消防部分 开具的责任认定书，鉴定结论几乎均为“电气线路故障引发车辆自燃”。但从目前的迹象看，并不是所有的责任认定书都让厂家买账。

2017年10月的一宗一汽-年夜 众迈腾自燃的撤诉案例，引起了车质网的存眷 。该车主购买  的迈腾在使用1年零3个月左右，于路边停放时产生 自燃。后经消防队采样送检后鉴定车辆线束为起火点，导致车辆自燃全部烧毁。随后，车主以认定书起火原因为依据多次与厂家沟通，结局还算不错，一汽-年夜 众赐与 了一定经济赔偿 。由此可见，消防部分 出具的火灾事故认定书及鉴定结果，对于厂家及4S店是有一定威慑力的。

有律师接受车质网采访时表示  ，只要认定法度模范   正当 ，认定事实客不雅 公平 ，消防部分 出具的责任认定书是具有司法 效力的，可做证据使用。实际上，早在2011年北京就曾产生 车主联手保险公司，就车辆自燃问题状告一汽-年夜 众的案例。经法院审理认为，涉案车辆在正常颐养 、使用进程 中产生 火灾，经消防部分 认定火灾原因为车辆电气线路故障，可以注解 该车存在产品  质量缺陷。作为生产者的一汽-年夜 众应对车辆损失和因火灾造成的其他损失承担赔偿责任，最终车主及保险公司索赔经济损失11.8万余元。

值得一提的是，在该起案件审理进程 中，消防支队出具的火灾事故认定书、车辆颐养 记录、颐养 手册等证据，都起到了至关重要的作用。车质网在回访进程 中了解到，由于产生 自燃后历久 得不到一汽-年夜 众的重视，目前已有多位车主选择走司法法度模范   维护自身权益。
  
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