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发表于: 2018-6-12 17:04:52 | 只看该作者 |只看大图 |倒序浏览


——车市热点问答(174)

网通社联席内容官、汽车研究院副院长 何仑

最近,车圈内最抓人眼球的是两家企业的高层人事更改 :一是李宏鹏出任刚成立的福特全国销售办事 机构总裁,二是毛京波被任命为林肯亚太及中国区总裁。

问:您怎么看李宏鹏和毛京波的新任命?



答:我看主要是这样两个特点:一是两位都是中国籍人士,出任的都是外资、合伙 公司的一把手,由外方任命;二是两位都来自北京奔驰  销售公司,而奔驰  曩昔 几年的精彩 业绩和二位在其中饰演 的重要角色,业界有目共睹。

问:这几年,本土人才被外方聘为在华企业一把手,似乎成了一种趋势。郑杰、潘庆分别  成为FCA和捷豹路虎在华业务的掌门人,在李宏鹏、毛京波之前,还有辛宇被外方任命为春风 日产乘用车公司市场销售总部总部长,相当于销售公司总经理。您认为主要原因是什么?

答:首先是外方有这样的需求。一个老外高管,即便很能干,到中国来至少要两三年时间来熟悉中国各类 的特殊国情,刚找到点感到 ,和中方有了点默契,就差不多该打道回府了,换了一茬,又是一个轮回,让中方很累,企业运行效率低下,所以,随着在华业务的展开,外方越来越意识到本土人才的重要性。

二是本土人才特别是营销人才已经相当成熟。

所谓本土人才也有微妙的区别,比如  潘庆,生在中国,曾在国外学习、工作、生活,加入外籍后又来华工作,阅历丰富  ,可以说中外配景 各占一半,并且 身为捷豹路虎全球董事,是这些人中职位最高的。

李宏鹏曾代表中方任北京奔驰  销售公司二把手,与总裁倪凯、执行副总裁段建军组成了北京奔驰  的“三驾马车”,实现了奔驰  在华业务的年夜 逆转。在与李宏鹏的接触中,我印象最深的是,他对经销商与厂家关系的理解异常 到位,堪称经典(拜见 《谁是奔驰  的第一客户?》、《面对电商,奔驰  厂商“颤抖  ”了吗?》、《奔驰  凶猛,考验宝马定力》),而搞好这种关系是奔驰  实现逆转的症结 ;还有就是他精彩 的沟通能力和职业精神,没有这种能力和精神,能与外方署理 人形成“三驾马车”,与经销商成为密友,是弗成 想的。

毛京波曾为罗德北京公关公司总经理,在北京奔驰  先后负责市场营销、区域销售业务,后又全面掌管AMG和Smart的销售,貌似无论是干什么,都很在行,业绩都很不错。我认为,这主要得益于她超强的沟通和学习能力,在中外双方和包含 经销商、消费者及媒体等利益相关方的沟通中游刃有余,处理  好庞杂 的利益关系,是各方都能够接受并愿意与之打交道的人。


辛宇很有意思,一方面相貌、脸色 浑厚 ,沟通时却又不乏生动、幽默,也很有沾染 力;另一方面,又富有创意,且心思缜密。记得年初与他私下沟通,他其时 还是上汽年夜 众高端车营销高等 总监,谈到未来上汽奥迪的销售模式,他的看法不仅与我异常 相近(拜见 《奥迪到底应该怎么卖?》、《上汽奥迪合作之争的5个误区》),并且 早就和上汽年夜 众团队一道设计出了具体解决计划 ,这个计划 不仅很有创意,并且 合理、细致,让我觉得 意外。虽然历史不克不及 假设,但我还是忍不住要想:如果这个计划 与上汽奥迪合作的消息一道发出,还会不会有那场一汽年夜 众奥迪经销商危机?或者,即便危机弗成 避免,也不至于那样严重,给奥迪品牌造成那样年夜 的损失?

总之,需求强烈,人才成熟,“外流”就成了一种趋势。

问:这类顶尖的人才流向外方,而不是中方,主要原因是什么?像李宏鹏、辛宇这样的人才,以前都是合伙 企业的中方代表,现在都跑到外方那里去了。

答:主要是两个原因,一是中方国企为派驻合伙 企业的代表提供的薪水相当有限,据我所知,有的中方副总经理年薪还不如外方聘任的高等 经理(后者比前者差着两级呢);二是中方国企的内外部机制、企业内部政治,使中方派遣人员受到很多限制、掣肘,极难依照 职业经理人的标准  行事(拜见 《新合伙 企业最该重用什么人?》、《合伙 销售,“半职业经理人”登堂入室?》)。

更高的薪水,更年夜 的施展空间,这是本土人才“外流”的内在动力。

当然,本土人才“外流”虽然成了一种趋势,但对小我 来说,并不是只要被外方聘请,就一定能胜利 。比如  有位本土人才,以前在宝马中国干得不错,到了捷豹路虎中国及奇瑞捷豹路虎联合市场销售与办事 机构任总裁一职,就玩不转了,后来担负 春风 英菲尼迪总经理,结果英菲尼迪已经从一个最具成长性的奢华 品牌,酿成 了一个被边沿 化的品牌。所以,本土人才也要因人而异。
  
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