——车市热点问答（174）

网通社联席内容官、汽车研究院副院长 何仑

最近，车圈内最抓人眼球的是两家企业的高层人事更改 ：一是李宏鹏出任刚成立的福特全国销售办事 机构总裁，二是毛京波被任命为林肯亚太及中国区总裁。

问：您怎么看李宏鹏和毛京波的新任命？

答：我看主要是这样两个特点：一是两位都是中国籍人士，出任的都是外资、合伙 公司的一把手，由外方任命；二是两位都来自北京奔驰  销售公司，而奔驰  曩昔 几年的精彩 业绩和二位在其中饰演 的重要角色，业界有目共睹。

问：这几年，本土人才被外方聘为在华企业一把手，似乎成了一种趋势。郑杰、潘庆分别  成为FCA和捷豹路虎在华业务的掌门人，在李宏鹏、毛京波之前，还有辛宇被外方任命为春风 日产乘用车公司市场销售总部总部长，相当于销售公司总经理。您认为主要原因是什么？

答：首先是外方有这样的需求。一个老外高管，即便很能干，到中国来至少要两三年时间来熟悉中国各类 的特殊国情，刚找到点感到 ，和中方有了点默契，就差不多该打道回府了，换了一茬，又是一个轮回，让中方很累，企业运行效率低下，所以，随着在华业务的展开，外方越来越意识到本土人才的重要性。

二是本土人才特别是营销人才已经相当成熟。

所谓本土人才也有微妙的区别，比如  潘庆，生在中国，曾在国外学习、工作、生活，加入外籍后又来华工作，阅历丰富  ，可以说中外配景 各占一半，并且 身为捷豹路虎全球董事，是这些人中职位最高的。

李宏鹏曾代表中方任北京奔驰  销售公司二把手，与总裁倪凯、执行副总裁段建军组成了北京奔驰  的“三驾马车”，实现了奔驰  在华业务的年夜 逆转。在与李宏鹏的接触中，我印象最深的是，他对经销商与厂家关系的理解异常 到位，堪称经典（拜见 《谁是奔驰  的第一客户？》、《面对电商，奔驰  厂商“颤抖  ”了吗？》、《奔驰  凶猛，考验宝马定力》），而搞好这种关系是奔驰  实现逆转的症结 ；还有就是他精彩 的沟通能力和职业精神，没有这种能力和精神，能与外方署理 人形成“三驾马车”，与经销商成为密友，是弗成 想的。

毛京波曾为罗德北京公关公司总经理，在北京奔驰  先后负责市场营销、区域销售业务，后又全面掌管AMG和Smart的销售，貌似无论是干什么，都很在行，业绩都很不错。我认为，这主要得益于她超强的沟通和学习能力，在中外双方和包含 经销商、消费者及媒体等利益相关方的沟通中游刃有余，处理  好庞杂 的利益关系，是各方都能够接受并愿意与之打交道的人。

辛宇很有意思，一方面相貌、脸色 浑厚 ，沟通时却又不乏生动、幽默，也很有沾染 力；另一方面，又富有创意，且心思缜密。记得年初与他私下沟通，他其时 还是上汽年夜 众高端车营销高等 总监，谈到未来上汽奥迪的销售模式，他的看法不仅与我异常 相近（拜见 《奥迪到底应该怎么卖？》、《上汽奥迪合作之争的5个误区》），并且 早就和上汽年夜 众团队一道设计出了具体解决计划 ，这个计划 不仅很有创意，并且 合理、细致，让我觉得 意外。虽然历史不克不及 假设，但我还是忍不住要想：如果这个计划 与上汽奥迪合作的消息一道发出，还会不会有那场一汽年夜 众奥迪经销商危机？或者，即便危机弗成 避免，也不至于那样严重，给奥迪品牌造成那样年夜 的损失？

总之，需求强烈，人才成熟，“外流”就成了一种趋势。

问：这类顶尖的人才流向外方，而不是中方，主要原因是什么？像李宏鹏、辛宇这样的人才，以前都是合伙 企业的中方代表，现在都跑到外方那里去了。

答：主要是两个原因，一是中方国企为派驻合伙 企业的代表提供的薪水相当有限，据我所知，有的中方副总经理年薪还不如外方聘任的高等 经理（后者比前者差着两级呢）；二是中方国企的内外部机制、企业内部政治，使中方派遣人员受到很多限制、掣肘，极难依照 职业经理人的标准  行事（拜见 《新合伙 企业最该重用什么人？》、《合伙 销售，“半职业经理人”登堂入室？》）。

更高的薪水，更年夜 的施展空间，这是本土人才“外流”的内在动力。

当然，本土人才“外流”虽然成了一种趋势，但对小我 来说，并不是只要被外方聘请，就一定能胜利 。比如  有位本土人才，以前在宝马中国干得不错，到了捷豹路虎中国及奇瑞捷豹路虎联合市场销售与办事 机构任总裁一职，就玩不转了，后来担负 春风 英菲尼迪总经理，结果英菲尼迪已经从一个最具成长性的奢华 品牌，酿成 了一个被边沿 化的品牌。所以，本土人才也要因人而异。
  
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