虽说新动力车是趋向，电动汽车可以有效处理尾气排放成绩，但至今为止，人们依然见不到电动车取代传统汽车的能够。有限的电动车更像是消费者为了获得牌照而采取的“不得已之举”。电动车依然绕不开传统的痛点：充电工夫长、续航里程不长、充电不便。充电线的物理牵绊和安装充电桩的种种不便，使得“无线充电”的需求浮出水面。
但即便如此，早就能切入市场痛点的无线充电技术依然寸步难行。在相关技术早已趋于成熟的当下，无线充电技术依然难以落地。虽然如此，各家厂商依然在抓紧规划，等待占位后的机遇。
厂商规划，“实验机”频频浮出水面
七月底，无线充电的龙头高通宣布同汽车座椅与电气系统供应商Lear签署了电动汽车无线充电(WEVC)答应协议。Lear将在其产品组合中归入高通Halo电动汽车无线充电技术，支持插电混动和纯电动汽车制造商及无线充电基础设备企业完成WEVC系统的商用。在这之前，高通曾经和许多小公司签署了其他类型的技术授权协议。
目前除高通外，市面上还存在WiTricity，KAIST，Momentum Dynamics，Evatran四家提供面向电动汽车的无线充电技术。丰田早在2013年底就获得了WiTricity无线充电技术专利运用权，但目前为止并没有量产车型发布。
传统燃油时代杀过来的、最会盈利的汽车公司——宝马，也宣布到2025年将推出25款电动车，530e插电式混动汽车将婚配无线充电功能，用宝马自家的无线充电感应板、外加220V的电源插座就能为汽车充电。
目前，宝马的无线充电方案还处在评价测试阶段。宝马的老对手奔驰也展现了与高通无线充电子公司Qualcomm Halo合作开发的电动汽车无线充电表示图，与宝马方案基本相似。

百花齐放，“行业标准”成为最大蛋糕
无线充电技术道路次要有三种：电磁感应式、无线电波式，以及磁场共振式。其中，电磁感应式是目前发展较为普遍的一种，经过电磁线圈中产生的电流完成发送端与接收端之间的电能传递。
无论是哪种形式，其实都是为了处理一个成绩：充电便利性。而现阶段更接近理想的场景是：经由公共交通网络(公交站、交通灯)发出感应信号，只需车辆在此短暂停留，就可以完成疾速充电。
虽然技术各异，但最大的蛋糕并不是无线充电设备本身，而是标准。即充电系统可以在多大程度上适配多个品牌车辆、能达到怎样效果的标准。正如手机系统一样，不能够一个品牌一个系统，互不兼容，那最终损失的必然是市场本身。
目前市场上比较公认的标准是美国汽车工程师协会发布的无线供电汽车充电技术指南——SAE TIR J2954。
从图片可以看出，大量车企参与了J2954指南的讨论和制定，保证了不同系统(车上和地面的充电板)之间可以适配运用。一旦标准构成，将来一切的无线充电汽车消费者都必须以此为指南展开设计和研发，除非你有像苹果那样回绝安卓的相对实力。

痛点分明，但普及仍面临诸多难题
目前电动汽车无线充电技术迟迟未能完成商业化的次要缘由，终究还是落在了“成本”二字上。在由长江文明和约珥传媒结合出品，你我贷独家冠名、泰禾集团特约资助的《你就是奇观》第三季节目中，有一位创业者带来它的汽车无线充电安装，1.2亿的融资需求和将近5亿的估值却让大多数投资人望而生畏。市场普遍以为，由于缺乏必要的基础设备，这项技术要落地，也最有能够先出如今豪华品牌的高端车型上，离量产平价车型依然较为悠远。

更有科研人士指出，也许在无线充电技术得以片面投放的那天，纯电动汽车曾经有了超大电池包、能完成上千公里续航，而且充电工夫大大延长。假如一个“充电五分钟，开车两三天”的技术先行诞生，那无线充电的痛点就会逐渐消逝。
另外一个有意思的是，站在用户体验的角度来说，单单是把车倒到无线充电的区域，就能够让不少驾驶员抓狂。有人连倒个停车位都要拉上好几把，更何况是对准充电的小方块，恐怕直截了当插上就充电还省事些。
还有在磁场范围假如有杂物，比如忽然窜出一只猫躺在充电板上，也可无能扰充电。
因此，虽有巨头大佬们对无线充电技术的规划和研发，但从尝试到大规模商用还有几段坎坷。
但必须承认，从有线上网到WIFI普及，人们并没有等待太久的工夫。而标准的制定无疑是重要的起步。虽然国内车企和无线充电研发企业并没有出如今美国的设定目录中，但一些有些敏锐嗅觉的创业者无疑曾经看到了其中的机会。
必须承认的是，一旦在这场无线标准之争中明白胜者，那么这个市场将很快构成数十亿美元的通用无线充电器业务。
无线充电在短工夫内仍是消费电子范畴的主角，发展壮大尚需时日。但是，置信在物联网的需求刺激之下，这项技术将会与人们的日常生活走得越来越近。

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