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普锐斯是一辆很风趣的车。谈丑，排得上名次，就像谈混动，它数一数二一样。大概也正是由于这样矛盾的特性，所以喜欢他的人，是真喜欢；不喜欢的，也是真心厌恶。全新普锐斯曾阅历了片面地晋级。用总工程师丰岛浩二（Koji Toyoshima）的话说就是，就连车轮上的螺栓都和上一代完全不同了。显然，丰岛浩二（Koji Toyoshima）对于这款全新作品非常称心。而理想上，普锐斯也的确值得他为之骄傲。丰田的设计团队为这款新车做出了大量的优化设计，尤其是在动力传动系统上，几乎就是臻于完美，汽油发动机的热能效率更是达到了世界顶尖程度。加之其他空气动力学上的细节晋级，难怪全新普锐斯能在前一代的基础上更进一步。要知道，前一代百公里油耗3.9升（按照欧洲测试标准）的程度就曾经足够优秀了，而新普锐斯更是达到了百公里油耗仅3.0升（按照欧洲测试标准）的惊人水准，直接创下该范畴的世界纪录。在开卖20年的工夫里，它的累计销量曾经超过了千万，不断霸占着全球的新动力车销量榜首，尤其在日本本土和美国市场大放异彩。

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可是在国内，高昂的售价使得这款车在市场上基本没啥存在感，其中2016年的年销量只要不幸巴巴的18台，如今只能无法停产。但是在国外，最新款的第四代早已发布，这一代车型之大胆，技术之先进，可以说是国内目前还没有几款车可以达到的。我们一同来窥探一把。

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新一代的普锐斯，可以说是历代车型中设计最为激进的一代。前脸有着非常高的辨识度，前格栅嫣然就是一个“一字胡”，前保险杠上的大嘴与一字胡互相呼应，真有点卓别林的feel。鱼叉式的前大灯像扣在翼子板上一样，全体设计放在如今来看有点奇葩。

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侧面上看有着非常平顺的曲线，从发动机盖到圆弧式的车顶再到舱背式的后备箱，一切过度得都是那么自然。这种流线型的设计会让整车风阻系数非常小，尽能够的降低顶风面积，可见这款车为了油耗也是拼了。

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车尾悄然拱起的鸭尾起到波动车身的作用，两侧回旋镖式的尾灯非常醒目，后保险杠真的是极简，一点点缀都没有，光板一块。

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中控的配色以黑灰色系为主，7字形的操控区援用的是SUV上的设计，不过在一款紧凑型车下面布置这么宽的副仪表区域，非常的糜费，这牺牲的可是宝贵的驾驶空间。仪表布置在中控台正上方，深邃的显示屏可以显示各种车辆数据。

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座椅采用了运动式的织物或者真皮座椅，包裹性强。后排空间较小，乘坐温馨性还不错。
后备箱空间表现还可以，舱背式的后盖也为后备箱空间做出了一些贡献。

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动力系统则是1.8L的自然吸气发动机和一款60KW的电动机并联输入，低速区域用电动机驱动，中速行驶用发动机驱动，高速行驶发动机驱动同时并给电动机充电。既然是混动车，大家最关怀的还是百公里油耗，这款车官方公布的百公里油耗仅仅为4.3L，甚至还可以刷出最低2.45L的成绩，换算成国内油价，一公里也才不到两毛钱，表现相当可观。

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普锐斯在北美和欧洲市场深受欢迎，要归功于丰田优秀的口碑和波动的质量。但是在国内，它要面临的环境就复杂多了。由于国家政策层面大力扶持插电式的混合动力车以及纯电动车，而且在一线城市的牌照政策缘由，诸如比亚迪、荣威这样的本土权利仰仗着补贴，就曾经能让它吃不少甜头。

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文章来源：今日头条(发布内容请上昭通热线网www.ztrxw.cn)