谈及哈弗这个品牌，第一反应或许就是那个几乎每个月都占领中国SUV销量榜第一位的哈弗H6。在去年年底，哈弗H6曾经交出月销8万台的成绩，成为了真正的销量“神车”，而去年一年哈弗H6共卖出了58万台。能获得这样的销量，更重要的是仰仗良好品牌口碑打下的坚适用户群体。当然哈弗绝不会自鸣得意，在推出全新哈弗H6车型后，也不忘给同门兄弟H6运动版以及小弟H2推出年款车型。

其实哈弗H6曾经更新换代，而H6运动版反而推出了年款车型，为什么不同步更新换代呢？其实吧，细心想想也不难了解，H6运动版拥有更低的售价，而更低的购入门槛会吸引不少潜在的用户，毕竟总会有一些口袋没那么富有的消费者。2018款哈弗H6运动版和哈弗H2这两款车型从表面上几乎没有任何变化，次要改动都集中在内饰和动力系统上，7速双离变速器取代了老款的6AT，不过它的表现又如何呢？我们从文章中去寻觅答案吧。
哈弗H6运动版 蓝标
就在上周（10月10日），哈弗H6运动版正式上市，新车售价为10.30-11.90万元，共推出6款车型，此次试驾的车型为1.5T 蓝标两驱尊贵型。新车在外观方面几乎没有任何变化，延续了2017款车型设计。

H6运动版外观沿用了现款外型，你甚至无法从外观上辨别它到底是2018款还是2017款车型，由于新车晋级的重点都在它的外部。
走进车内，你会发现新车采用了全新的设计，少了些杂乱无章，多了些简约精致。且车内大幅运用搪塑工艺的软性材质，提升质感。中控台全体设计倾向驾驶员一方，触控显示屏采用了嵌入式设计，挡把的外型、地位均发生了变化。

新车拥有较宽阔的乘坐空间，前排调至最温馨的坐姿后，头部拥有2指左右的空间；后排空间在前排座椅保持不变的前提下，头部拥有4指空间，腿部空间4指不足，翘个两郎腿并不成成绩。

哈弗H6运动版和H2搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，这台发动机在哈弗很多产品上都可以看到，可以说是老冤家了。不过变速器却换上了来自格特拉克7速湿式双离合变速器，提供经济、普通和运动三种驾驶形式可选，取代了老款的6速自动变速器，提高燃油经济性的同时还拥有更快的换挡速度。

此次试驾道路以城镇道路和高速公路为主，对于这台1.5T发动机并没有什么应战，初段加速较为迅猛，只不过受限于1.5T的排量，中后段的加速表现普通。

这台7速双离合变速器的表现让我有些不测，它能很好的领悟驾驶员的意图，深踩油门后短的工夫内就能停止降档。即便面对拥堵路况时，频繁的1、2挡切换也没有分明的顿挫感，平顺性值得称赞。不过，这台变速器似乎不乐意升挡，在标准形式下，2400转左右变速器才会慵懒的停止升挡。

H6运动版采用了前麦弗逊后双横臂的独立悬挂系统，偏温馨性调教，面对坑洼路面能提供不错的滤震效果，即便是减速带和延续坑洼路面时，也能将颠簸控制在乘客的接受范围内。只不过在高速行驶时，胎噪和风噪较为分明，在一定程度上影响了乘坐温馨性。

两款新车均装备了电子助力，低速行驶时方向盘较轻，不过它也会随着车速的提升而变沉。转向较为模糊，不过对于一款城市SUV来说，这貌似并不重要。
哈弗H2 红标
此次试驾会上的另一位冤家就是2018款哈弗H2，新车将在10月20日（本周五）正式上市，将推出9款车型。外观方面和本人的大哥H6运动版一样，并没有停止大幅调整。

内饰停止了小幅的调整，包括多功能真皮方向盘、支持CarPlay的车载系统、以及全新样式的电子挡把，虽然变化不多，但是对于消费者来说都是相当适用的晋级。

H2采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，悬架全体偏软，符合其城市SUV的定位。偏软的悬架调校让它在转弯时支撑性有些不足，过弯时并不能给予驾驶者足够的决计。当然这样的设定有失必有得，偏软的悬架能提供愈加温馨的乘坐感受，讨得乘客的欢心。

总结：
哈弗H6运动版和哈弗H2作为年度改款车型，并没有在外观方面停止太大的调整，照旧延续了现款车型的外型。内饰方面，H6运动版采用了全新的设计，全体风格愈加简约时兴，嵌入式的显示屏设计也较为新颖。
此次年款车型的重点是动力总成的变化，它们均装备了7速湿式双离合变速器，相比老款车型的6速自动变速器，提高燃油经济性的同时还拥有更快的换挡速度，驾驶质感得到不错的提升。两款车型的售价和现款车型相比也没有太大的变化，可谓是加量不加价，厂家如此诚意的举动无疑是奔着刷新本人在SUV市场的销量记录去的。

文章来源：今日头条(发布内容请上昭通热线网www.ztrxw.cn)