梅赛德斯奔驰S63 AMG首次引入全轮驱动的设计理念，和传统强敌奥迪S8站在了几乎一样的起跑线上，而且奔驰的4Matic久经考验，看似打败奥迪S8并没有悬念...

奥迪 S8

文:Stefan Helmreich

很多东西都是相对的，丑美、大小、强弱，就连爱都可以是相对的。聪明的人甚至还把这种相对性理论化了。我们这篇文章没有相对论这个基础也写不下去。因为，显然奥迪S8和梅赛德斯AMG S63一样，不仅仅是作为代步工具而制造的。最起码不仅仅是出于这个目的。

换一种说法就是：它们的出现不仅仅是为了满足基本的代步需要，还要满足其他方面的需求。所以，相对于其他车型，他们设计时出发点，尺寸，重量，名声，这些都会做针对性的调整，到最后成就了这些让人惊叹的杰作。

不过起初，它们都不被看好。正如预想的那样，自从允许隔壁赌客和流氓无赖把他们的车子与我们的一起停放在地下车库后，一个同事就开始抱怨。甚至当着它们的面，有人轻蔑的称它们为“胖子”。不过幸福总是来得很突然。因为只要你开着奥迪S8在拥挤的车流中，没一会儿，所有之前你认为没有意义的东西都有了它存在的意义，比如座椅的按摩功能；再比如闭缸技术可以让你的S8更加的安静。

奥迪S8使用RS6的发动机和变速箱
4.0L双涡轮增压V8发动机和8挡自动变速在原理上和RS6是一样的，只不过，S8显得更含蓄一点。就好像它亮相时一样。尽管最大扭矩达到650Nm，但它的推动力给人的感觉并不粗暴，它更像是泡沫浴而不是站在瀑布底下。虽然体重达2071公斤，但它照样畅行无阻，不过当功率增大，排气系统马上开始咆哮起来。动力加大，时速一路飙升，最终极速也被限制在250km/h。那感觉就好像有人突然之间把水龙头关掉了。

S63 AMG在50km/h时制动效率几乎和S8一样大，不过它的制动效果要温和的多。别以为S63 AMG在展示900牛米的扭矩时会是含蓄的，恰恰相反，从一开始它就要一展雄风。在启动的时候，它就很明显的开始吼叫起来，当转速增加，全负荷状态下，它的内腔发出轰鸣声，虽然不给人压迫感，但存在感明显。毫无疑问，它把自己定位为进攻型。一方面这也符合逻辑，毕竟它相对于奥迪来说，是以纯运动车型来亮相的，另一方面S63 AMG保持了震慑力，毕竟S级向来是以仪态优雅而闻名的。

梅赛德斯AMG S63 4Matic只有加长型号

千万别误会,它可不像有些兄弟车型那么爱秀，不过它确实比较注重运动这一点。不仅比奥迪要看重，也比之前任何其他同时代的车型要看重。这点从底盘上就可以看出来，极致运动基因的20英寸AMG轮毂。在阿法尔特尔巴赫，它牵引力的问题也终于得以正视了。后轮驱动的其他63系列之前一直有一个麻烦，要么马力增大时，挡位直接跳至二挡，ESP就会介入，要么在突然加速时，整个后尾都会打滑。不管它了，反正现在有了完美的四轮驱动，这两样都成了过去。唯一的遗憾是它只有加长版。正因为如此，它的缺点就是，相对于比它短14厘米的奥迪S8要重90公斤。不过以它585匹的狂放马力，这个弱势完全可以被弥补，至少理论上来说是这样的。不过实际上，奥迪在从0加速到100时，比它快了0,1s。好吧，其实这也没什么大不了的。让人生气的是，它现在已经不像剧本里写的那样了。

加速至160 km/h，两者几乎平分秋色

所谓的剧本实际上就是手套箱里薄片型的说明书，上面对理想的启动过程做了描述。老实说，我们真的是照它说的去做的，而且是由不同的车手重复多次，尽管如此，双涡轮增压V8发动机在启动不久后，老是出现短时间的无力，而此时的奥迪已呼啸而出。好在落后是暂时的。在时速160km/h时，梅赛德斯AMG S63 又迎头赶上了，之后它便一路轻松领先。这么说吧，在某些方面，S63 AMG远比S8在实际操作中难得多。

首先在驾驶室就让人一开始有点无从下手。这不仅是因为驾驶室内非常宽敞，而且是它的操作构造就已经让人迷失了方向。S级的能耐实在太大，气氛灯的颜色可以变化，车内还有香氛系统，座椅侧壁在行驶时，会根据离心力的大小做调整。它的某些本领甚至可能永远不会被发现。就算有很多功能到最后没被发现，坐在S系列车里的感觉仍然是与众不同的。这也是为什么，S63在不断增多的AMG版本里仍然是少有可以在引擎盖上配上梅赛德斯星徽作为身份象征的车型。不过，这些我们都习以为常。

S63 AMG 4Matic的横向动力天赋让人瞠目结舌

就算很多东西有了改变，有一点是不变的，那就是，由于四轮驱动，疯狂加速的时代已经提前开始了。不过让人惊奇的是，它是怎样以它5.3米的体长通过转角的。尽管轴距较长，但它仍然目标明确，反应迅速。比方能以时速121km/h通过1号弯（Nordkurve）。为了让大家更容易理解一些，这么说吧，宝马M4通过1号弯只比它快4 km/h。就这一点大家还需要先适应。不过成绩是很清楚的，从起点到终点用时1分15秒5。亲爱的女士们先生们，这是Lotus Elise S Clubracer的水平。最终它还是比S8要来的快。

奥迪的底盘要比AMG的灵活，不过在直道上体现不出其卓越，结果最后落后0.8秒。不过在转弯时，它其实可以让梅赛德斯也痛一下。之所以用其实这个词，是因为虽然感受到了它运动差速器的灵活，不过它并没有真正把这个功能展示出来。首先前轴缺少必要的附着力，让车尾能抬起来，而通过转向装置给尾部施力，不能关闭的电子部件能防止所有的横向摇摆。在迂回前进和刹车时，奥迪S8充分显示了它结构上的优越性，让它在这里能反戈一击，要知道他们之间的差价是40000欧元。这太多了，以至于不仅仅是性能的对比这么单纯。