在混动新能源汽车阵营里，合资品牌中丰田、本田算是佼佼者，而在自主品牌中，比亚迪则是不容忽视的存在。其中以省油而著称的比亚迪DM-i超级混动在技术层面并不比丰田THS混动、本田i-MMD等技术差，所以搭载比亚迪DM-i混动技术的车型也深受消费者追捧，而今天的主角就是搭载比亚迪DM-i混动技术的秦PLUS DM-i，今天咱们以纯电续航120KM，官方指导价为15.18万的2021款 秦PLUS ( 参数 | 询价 ) DM-i 120KM旗舰版为例，一起来看看这款车的整体表现如何吧！

引自汽车之家图库

秦PLUS DM-i在外观方面采用的是比亚迪经典的“Dragon Face”家族化设计语言，造型大气优雅，大尺寸的多边形前进气格栅，内部通过点阵式镀铬装饰，犹如龙鳞的样式，表现出强烈的视觉冲击力。

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大灯组的造型相对较为常规一些，灯腔内通过熏黑处理，营造出更为精致的感觉，另外灯组的结构方面，类似于箭羽样式的LED日间行车灯拥有很高的辨识度。远近光采用了一体式设计，整个的照射亮度还是不错的，而且光区明显，在夜间对向来车也不会受到太大的影响，有利于行车安全性的提升。

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来到车身侧面，秦PLUS DM-i属于流畅优雅的类型，车身姿态优雅大方，下沉式车头以及溜背式车尾，营造出不错的运动感。

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尺寸方面，整车的车身长宽高分别为4765x1837x1495mm，与之搭配的是215/55R17的阿特拉斯AS380轮胎，整体的比例是比较协调的。而就轮胎的选择来讲，阿特拉斯AS380低滚阻性能比较具有优势，搭配在新能源汽车车型中，能够提升续航能力，同时阿特拉斯AS380是玲珑轮胎旗下的高端品牌，品质还是能够得到保障的。

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车尾部分，秦PLUS DM-i属于比较中规中矩的类型，贯穿式的线条勾勒，突出尾部的层次感，另外贯穿式LED尾灯组也是比亚迪惯用的设计样式。另外隐藏式的尾排是能够让车尾部分显得更加简洁的。

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来到车内，整体的设计感还是比较到位的，车内悬浮式中控大屏很有品牌特点，另外中控台通过波浪式的线条，营造出比较运动的感觉。另外用料方面，大面积的皮质软包覆盖，以及哑光银色装饰条以及烤漆饰板的融入，也颇显精致。不过这款车的液晶仪表盘的尺寸确实是太小了一些，虽然信息显示也较为丰富，像时速、发动机转速、车辆状态信息都有显示，但相比现在动辄12.3英寸的液晶仪表盘，科技感和档次感差了一些。

在功能方面，今天带来的这款120KM旗舰版是配有L2级别的自动辅助驾驶功能的，其中包含了车道偏离预警、前方碰撞预警、后方交通预警、倒车车侧预警、主动刹车、车道保持辅助、车道居中、道路交通标志识别。不过这项配置并未做到全系标配，而且全系车型仅是这款旗舰版车型才有，这点确实显得不太厚道。

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就这套智能驾驶辅助系统来讲，为了保证其可靠性，在全车是布置了6个摄像头、6个超声波雷达、一个毫米波雷达。另外在操作时也算是比较方便，大多都是可以通过方向盘来实现操作，而有了这些功能的加持，加上全系标配的6个安全气囊，可以给予用户较为全面的行车保护。不过在实际体验中，这款车的驾驶辅助系统还是有可提升的地方，例如开启车道保持之后，方向修正时的力度偏大一些，车身姿态不太优雅，而且舒适性也会有一定的影响，另外定速巡航在限速路段，也不能自行调整时速，智能程度还是稍微弱了一些。

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车机系统方面，12.8英寸的可旋转大屏大家应该都是比较熟悉了，也是非常具有比亚迪的家族化设计特点。这款大屏内置了DiLink 3.0智能网联车机系统，整个的UI界面显示还是比较直观的，层级的划分也较为清晰，操作起来是比较得心应手的。而内置的功能方面，用户可以根据自己的需求，下载所需的APP软件，其中像是爱奇艺、腾讯视频、抖音等软件都可以下载，且可以和手机端应用的账号实现共用，便利性不错。另外这套车机还支持智能语音交互，语音控制系统支持调节多媒体、导航、电话、空调、天窗等功能，同时通过OTA远程升级，还能够让车机系统不断的进化。

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在乘坐感受方面，秦PLUS DM-i的前排采用的是一体式运动座椅，深浅双色的拼色样式和车内配色保持一致，同时座椅的设计偏硬一些，而且贴合人体坐姿的曲线也能最大限度的提升乘坐时的舒适性。在功能方面是配有电动调节的功能，使用过程也较为方便，不过缺少了通风、加热等功能，在冬季还有夏季时，一定程度上会影响舒适性。

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在后排的表现上，我的身高是1米75，前排调整到我的合适坐姿之后，后排腿部空间剩余2拳有余，头部空间剩余3指左右，空间还算宽裕，后排配有独立空调出风口、后排中间头枕、中央扶手等等配置。后排地板并非纯平设计，不过凸起不高，对于驾乘的舒适性影响有限。

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作为一款插电式混动新能源车型，这款车最为核心的卖点还是在动力系统部分，为了让这款车拥有更佳的燃油经济性，在发动机驱动和电动机驱动的选择上，比亚迪的这套DM-i超级混动系统选择了以电驱为主，燃油发动机为辐的方向，电动机的最大功率为145kW,扭矩为325N·m，而与之搭配的是容积为18.32kWh的磷酸铁锂电池，纯电驱动续航可达120km，如果仅仅是日常城市代步，那么完全依托电机驱动也是可以的。

在发动机部分，则是搭载了热效率高达43.04%的1.5L骁云发动机，在技术层面，这款发动机应用了阿特金森循环技术，压缩比达到了15.5：1，打破了本田在发动机热效率方面的记录。而性能数据方面，这款发动机拥有81kW的最大功率以及135N·m的峰值扭矩，就动力数据而言，这款发动机还是比较不错的。

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在驱动形式上，前面提到了这款车采用的是电驱为主，发动机为辅的驱动形式，在大部分行驶过程中，基本上都是以电机进行驱动，而发动机则是起到了一个为蓄电池充电的功能，这样的逻辑优点类似于理想ONE、岚图FREE这些增程混动车型，不过大家都清楚，电机在中低速行驶时优势较大，但在高速行驶时，就没有多大优势了，所以在驱动方面，当车辆在高速工况下行驶时，这个时候发动机就会开启直驱模式，通过电驱和发动机驱动之间的配合，让能效以及性能都得到了兼顾，而根据官方给出的数据，这款车在亏电状态下的油耗仅仅为3.8L/100km。

基于以电驱为主、油驱为辅的形式，这款车在真实的驾驶感受中，绝大多数所营造出来的都是纯电新能源汽车的质感，前中段的提速、以及换挡的响应都非常积极，而且即便是亏电状态下，仍然能够保证不错的动力，而且这个时候发动机的介入较少，所以车内也较为安静。不过在高速状态下，发动机的噪音就会比较明显了，而且风噪和胎噪也会随之而来。

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另外这款车的底盘表现就较为普通了，前麦弗逊独立悬架后扭力梁的非独立悬架，一般都是出现在一些中低端车型中，整个悬架属于偏软的调教，面对大的颠簸，悬架的支撑性稍微弱了一些，日常城市代步或者家用，问题不大。但对于操控有特别需求的朋友来讲，这款车并不是太合适。

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充电方面，今天介绍的这款续航120KM的版本车型是带有最大功率17KW的快充功能的，而55KM纯电续航的版本则是不带有快充。目前120KM续航版本的车型，从从30%充到80%的时间为30分钟，从15%充到80%需要40分钟。不过要知道这款车属于一款混动车型，即便是电池亏电也不会影响使用，所以选择直流快充的意义不大，用我们平时的交流电进行充电完全可以的。

目前秦 PLUS DM-i在购车时会赠送一套10A插头1.5KW的随车充，此外车主还可以申请一套家用壁挂式充电桩，其中壁挂式充电桩有16A3.3KW和32A7KW两种型号可选，就秦 PLUS DM-i这款车而言，这款车的慢充实际充电功率也在3KW左右，选择16A3.3KW的充电桩也完全够用，但是如果后续还有添置新能源汽车的打算，小编建议大家去选择32A7KW的版本，这样的充电桩可以满足绝大多数电动汽车的充电需求，后续置换车辆或者添置新车，也不用担心32A7KW版本的充电桩不够用了。结合慢充的充电功率和这款车的蓄电池容量来看，充满电大约需要6个小时左右。

总的来讲，秦PLUS DM-i这款车有亮点也有不足，而从这款车的产品表现来看，省油、实用仍然是这款车主打的产品基因，而就配置来讲，也对的起这款车15.18万的售价，那么大家感觉这款车怎么样呢？在评论区留下你的看法吧！

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车系： 秦PLUS
标签：新能源车实拍解析