新一代日产奇骏，北美地区名为“Rogue”。日前，日产安排北美地区媒体人试驾了新一代日产新奇骏（Rogue），角师傅的小伙伴，就职于AUTOBLOG的ZAC PALMER第一时间拿到了试驾车，本文便是他带来的试驾报告，角师傅这里呈现给大家，毕竟新一代奇骏将在未来进入国内与中国消费者见面。

日产奇骏Rogue在北美地区拥有非常不错的人气，销量也表现的相当可以。这次日产给新奇骏带来了全新的造型、尺寸以及内饰。本次活动选定的地点是秋日下的密歇根州，气温已经很冷了。

说新车之间，北美编辑是这样评价上一代产品：驾驶操作一团糟，开起来很笨重，行驶也没有什么特别之处，嗡嗡作响的CVT变速箱没有任何响应可谈，还有那令人恼人的发动机噪音，功率严重不足。一切都得到了改变，这次日产为新一代产品采用了全新设计的平台，目前还没有新品与它进行共享。新平台拥有更多铝制件和超高强度钢材的应用，目的就是减少重量，同时提高车身刚度。

日产为新一代奇骏设计了一套新的多连杆独立悬架，取代了原先拖曳臂式独立悬架，同时加入了新的双活塞减震器，并装配了一套新的齿条式电子助力转向系统，以提供比旧款柱式转向更好的操控感觉，所有设定看上去都比老款更运动，更快的转向比能迅速找到入弯的最佳时机，使得整车操控更灵敏和活泼，这种感觉是非常鲜明的对比。

发动机部分还是原先的2.5L四缸自吸，但它与新款天籁是同款，相比较老款有80%的部件是新优化的，因此在动力上比旧款有所提升，最大功率184马力，最大扭矩245牛·米。匹配的变速箱仍为CVT，同样进行了重新调校，变速箱软件进行了增强，对加速响应进一步优化。不过，实际脚感仍然感到一般。最大变化在于发动机舱噪音安静了，尤其全速行驶，驾驶舱是安静的，如果能将风噪再降低一些，就会更好了。

入门版本为前轮驱动，但有四驱可选，就像旧款是一样的。如果你选择四驱版本，你会得到五种驾驶模式，前驱只有三种。四驱系统在新款中得到了更新，增加了预测系统，前轮出现滑动迹象，发动机会将更多动力传递至后轮。五种驾驶模式包含标准、雪地、运动、越野以及ECO节能。

造型方面可以说是新一代奇骏的一大亮点，新的外形可以说设计非常大胆，相比较原先老款圆润的外表，展现出更多方形、棱角与锐利。大胆的造型和照明元素主导了它的外观，实车其实比照片看着更好看。

有趣的是，新一代车型相比较旧款实际上是缩小了一些，具体来说，车长短了38mm，高度低了5mm。谢天谢地，内部空间没有被压缩，恰恰相反，后排伸腿的空间加长了13mm，而且后门开启角度达到了90度，让儿童座椅更加方便进出。

最大载货能力也得到提升，达到了2098升，不过它仍比本田CR-V略逊一筹。新一代奇骏后排设计有创新且有用的“Divide-N-Hide”货仓系统，可创造出一个多层货仓区域，设计有两个独立的地板，可以放置在几个位置上，让你从超市买回来的大包装牛奶有地容身。

毫无疑问，新一代奇骏的内部空间让人印象深刻，无论是设计还是质量都比上一代好很多。高配车型配有木纹装饰板，其实这种开孔的木纹是假的，但看上去让整车内饰环境很高级。此外，车门、仪表盘以及座椅部分都采用了半苯胺皮革，前后排设计有日产引以为傲的“零重力”座椅设定，驾驶座还增加了额外的调整空间，可以适合任何身材的驾驶者。

新一代奇骏仪表盘和中控台也进行了更新，高配车型中控触摸屏尺寸达到了9英寸，其余配置为8英寸，支持苹果CarPlay与Android Auto手机互联，其中苹果CarPlay为无线连接。此外，低配车型为7英寸数字模拟仪表盘，高配车型为12.3英寸全液晶仪表。

日产为新一代奇骏重新设计了排挡造型，采用了电子排挡，官方取名“gear puck”，造型如同冰球造型，向后滑动进入驾驶状态，向前推进入倒车状态，中间为空挡，顶部为驻车P挡，操作感觉就如同领克的电子排挡逻辑相同。

新一代奇骏配有更为先进的主动安全驾驶辅助，日产ProPilot驾驶辅助升级到了最新一代，给人的感觉就是制动更平稳，标线监测能力更强，能很好的将你保持在车道中心位置上。这次日产在新车型中导入精准地图模式，根据地图上显示的高速路口、弯道等，车辆会自动减速，低于实际车速的3-5公里每小时，关于驾驶模式，这一点还要等到国产版本到来之后再做评论。

最后是价格，这一点没必要在这里介绍了，毕竟美国市场与中国市场相差巨大。新车入门版起价相比较旧款是涨了160美元，达到26745美元，顶配车型价格为36525美元，其中四驱版本比旧款车型配置均涨了1400美元。这很好的给我们启示，如果新一代奇骏国产，价格也将会比现款价格略有上调。

写在最后：

目前关于新一代奇骏国产消息少之又少，可能会在明年上海车展前后亮相，从海外媒体得到消息，新一代产品在驾驶感、配置层面都有了进一步的改进，相信会给消费者带来新的感受，值得关注。

车系： 奇骏(进口)
标签：评测体验