自从2018年雪佛兰在海外发布了名为Blazer全新一代车型，这款曾与中国消费者有过一段"缘源"的车型再度闯出了中国消费者视野，并且随着引进国产的消息敲定，以及"开拓者"这个陌生而熟悉的中文名字的公布，雪佛兰这款旗舰SUV在国内的热议之声就不曾断绝。

是国内消费者急切需要一款中高端大七座SUV吗？不是！君不见，国内既有汉兰达、途昂这些圈内的元老，又有新胜达、大指挥官这样的后生，个个实力不凡，怎么就单单缺少雪佛兰开拓者呢？那么，是国内大七座SUV市场将成为车市和车企新的增长极吗？恐怕也不是！前两年在"单独二孩"政策的影响下都没有将七座SUV拉上快车道，何况如今？

那么，雪佛兰为何要在中国市场推出开拓者呢？或许我们可以把目光拉回2019年的广州车展上，雪佛兰开拓者国内首发时，从上汽通用总经理王永清所讲到两句话中得到一些启示："自2015年品牌之夜发布'梦·创未来'品牌主张以来，雪佛兰在科技与产品'硬实力'及服务与文化'软实力'上不断发力。未来，在'年轻化、富有运动精神和创造力的全球汽车品牌'的愿景下，雪佛兰将继续整合全球优势资源，竭力为中国消费者奉献领先时代的出行体验！"

真有这等实力？且看我们深入分析。

我来固我来，我在固我在

两年前，雪佛兰在海外市场发售全新一代Blazer，这款诞生于通用最新C1架构、汇集通用全球优势资源、采用雪佛兰最新一代设计语言的中大型SUV迅速获得成功，上汽通用基于国内汽车市场发展情况，迅速将其导入，并以"开拓者"命名，切实、切机、切理。

首先，作为全球车企，雪佛兰在国内一定要有也必须得有一款旗舰SUV产品来进一步提升SUV产品线的高度，丰富SUV产品矩阵，拔高品牌形象。毫无疑问，定位越高级的车，越能代表品牌车企的造车水平，雪佛兰开拓者的家族旗舰身价最能说明问题，尤其是在国内，不少消费者以此作为购车风向标。

同时，国内中高端大七座SUV，目前无不以稳重和平庸为要义，仿佛无法摆脱"凡家用，不讲求鲜明个性"的烙印，开拓者的出现，让人眼前一亮，惯常的思维被打破，更让消费者理解"原来中大型七座SUV也可以这样玩"的事实，给一向沉闷的市场一记重拳，也给国内消费者一个全新选择。更重要的，开拓者能在特立独行与切中痛点之间精准地拿捏平衡，已经展现出不同一般的高超水准。

再者，国内大五座和大七座SUV虽然趋向饱和，却没有固化，依旧有"隐藏"的空间，关键是要看新车能以何种优势进行切入。相比汉兰达、途昂、新胜达、大指挥官以及冠道、楼兰等车型，或以"成熟、实用"为卖点，或以"空间、豪华"为标签，开拓者在此两者都具足的基础上，更辅以"年轻+运动"的独特个性以及"都市+越野"的全能突破，成为别具一格的存在。

谁说7座SUV玩不出个性？开拓者打破了此一规则！

硬汉与柔情，机遇与挑战

或许，国内消费者已经认同了大七座SUV就要"波澜不惊"的事实，并达成了这类车型仅为"家用"而来的共识，但当这种固有思维被打破，"一石激起千层浪"的效应也并非不可期待。

借助雪佛兰家族旗舰定位，这款像极了Camaro科迈罗ZL1"四门SUV"版本的开拓者一改同级车款端庄稳重的气质，变身成为极具战斗气息和刚强肌肉的硬汉，并在雪佛兰近年力推的"RS"、"Redline尚·红"元素的加持下，将雪佛兰"百年赛车基因"无缝融入，更符合当下的审美潮流，尤其是大部分85后、90后比较能够接受。

这里多说几句关于雪佛兰"百年运动基因"与当前力推的"RS"、" Redline"元素。了解雪佛兰历史的人都知道，这是一怎样由赛车手创立并矢志不渝地将赛车基因应用于量产车型的品牌，雪佛兰在赛场上大杀四方的经验很自然融入了雪佛兰的民用车型上，这是雪佛兰品牌最突出的亮点之一。

而RS（Rally Sport），即是为纪念雪佛兰品牌在赛场上的辉煌战绩和卓越操控，其最明显的特征，就是造型更具力量感，设计也更加犀利，这种特点传承自传奇跑车科迈罗，嚣张、凶悍、锋锐而极富攻击姿态。在开拓者RS上，辅以RS专属曜黑领结、专属耀红徽标、专属曜黑铭牌以及专属耀红缝线等，都让开拓者RS保持其运动根本。

至于"Redline"则诠释了"暴力运动美学"，由最初的汽车转速表峰值的红色区域演化而来，同样有着深厚的文化、运动基因。但与RS的进攻姿态不同的是，Redline主要凸显的是年轻、潮流与运动的结合，且与RS以黑色为主打色不同，Redline以海崖灰车漆为主打色，并辅以Redline曜黑领结、经典Redline炫红标识等凸显强烈的视觉冲击力。

那么，又是什么坐实了开拓者名副其实的"运动"属性呢？首先当然是动力系统！第八代Ecotec2.0T智能变缸发动机与9速HYDRAMATIC手自一体发动机组合我们并不陌生，但应用于开拓者这款中大型七座SUV上还能实现百公里加速9秒、百公里综合油耗7.4L的成绩，就不得不令人惊喜了。通用这套黄金动力系统的加持，也成为开拓者用户的福音之一。

与此同时，源自通用专为全球中大型豪华SUV打造的平台，扎实的底盘架构、舒适的乘坐体验以及高水平的NVH性也均是开拓者与生俱来的品质。同时作为雪佛兰家族旗舰SUV，强悍的智能四驱系统亦不可少；应用行业领先的Twin Clutch智能四驱系统，并具备All-road全路况驾驶模式，让用户从此无惧远行，"仗剑走天涯"。

如果说开拓者从设计和动力等层面，主要彰显其"硬汉"与"运动"属性的话，那么，在功能装备层面则主要体现开拓者之"全面呵护"的柔情，在乎每位乘客的感受，从驾乘安全、人性化舒适体验到智能交互等各个维度，全面呵护用户的高品质用车体验。

已公布的信息显示，开拓者70项全系标配，28项中高配标配，不止"入门即中配"那么简单，而是要全面领先于细分市场其他车型。其中，首先要提及的便是以16个雷达、4个高清摄像头以及13项驾驶辅助功能和22项ESC完备功能等，打造的无死角安全防护。

还有多功能方向盘带加热功能、电动感应后尾门、远程启动、Bose剧院级7扬声器高级音响系统、前排座椅通风/加热及10向电动调节、二排座椅加热、二/三排座椅电动放倒、三排座椅电动升起和头枕翻折、EPB电子驻车和电动开启手套箱等高感知科技配置，以随手触及的人性化舒适科技，营造的安享高品质驾乘体验。

此外，通用全面升级的"第二引擎"智联科技，包括10吋液晶大屏及全新一代MyLink+智能车载互联系统，自然语音识别、手机与车机秒速连接、OTA无限升级、每年100G "OnStar安吉星车联应用流量终身免费"等，更可以通过手机MyChevy App登录，实现手机与车载共有APP的一键贯通，尽享智能互联带来的轻松便捷。

由以上来看，开拓者在产品力层面已经具足相当的实力，或者说，开拓者是非常务实的，然而，中国车市大环境正遭逢前所未有的窘境，无论那一细分市场，竞争压力也都是前所未有的大，况且，开拓者的到来并非只是想做一时的搅局者，而是要"逆风"翻盘，其难度可想而知。

"这是最坏的时代，也是最好的时代"。但历史又往往告诉我们，大凡这个时候也是变革的最佳时期，开拓者肩负品牌使命而来，要进，也必须进。常言道：人生最大的挑战，莫过于去尝试自己从未做过的事。对于雪佛兰和开拓者来讲，又何尝不是如此呢？

直面与自省，他人与自我

表面上看，雪佛兰开拓者闯入的是一个极有风险的车圈儿，周遭群狼环伺，如何直面竞争对手，将是雪佛兰开拓者上市后的首个难题。对此，我并没有任何担心与忧虑，不只是开拓者已经具足当下大七座SUV车型所共有的"实用、空间、豪华"等属性，更因其多了"炫酷运动、高性能、高智能"等属性；还因为开拓者以上打下、降维打击的实质，再加上雪佛兰一向务实的亲民作风，开拓者无论从那方面讲，在直面同级竞品时都可以做到游刃有余。

在这种胜券已经在握的情况下，笔者觉得，开拓者当前最需要的不是"直面"，而是"自省"，自己以一种什么样的姿态入局，又将以什么样的定位给竞争对手以致命一击，同时保持自己的初心和风范。从去年开拓者发布至今，我总有一种感觉：开拓者的到来，其实无意与汉兰达等"争风吃醋"，而是要秀出自我的风采！这种境界相比汉兰达、冠道等竞争对手还停留在"家用"层面的争扯显然高明多了。

当然，站在车企或品牌的角度，开拓者的这种情怀或许应是其次，毕竟车市不是秀场，更不是舞台，开拓者的存在既不是扮偶像，也并非二次元，而是实实在在的产品，是要为百年的雪佛兰在国内再下一城的担当者，顺便还要进一步提升雪佛兰在国内的品牌形象，大任在肩，责无旁贷，开拓者唯有砥砺前行。

但是我相信，开拓者在有意与无意之中已经"开拓"了一条与以往不同的路，而且说实话，国内在这一级市场也的确应该有所"波澜"了，君不见，在紧凑级SUV、中级SUV纷纷踏上"年轻、运动"这条路后，前方道路更好走起来，在开拓者所在中大型SUV怎么能不紧随其后呢？况且，开拓者一上来就和盘托出"纯正美式肌肉"与雪佛兰的"百年运动基因"结合体，相信一定能能闯出一个不一样世界。

不信，且看4月16日正式上市后，开拓者交出的成绩单吧！

车系： 开拓者
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