去年，华为手机销售量突破2亿台（全球），今年预计达到  20%增长额，或将会达到  2.5亿的销售数据，很明显在移动端方面华为已经成长 成主流一线企业，当然它的业务不仅仅于此。
在移动芯片以及通信业务方面华为同样具有很强的突破性，目前华为正在研究如何突破5G的领域封锁强化产品  适用性，其已经在携手KUKA以及ABB推进生产线自动化的研究以及成长 ，在自动驾驶方面也与奥迪切入合作。
很明显，华为在通信以及移动技术方面的突破性极强。

华为一直不缺少存眷 度，作为IT以及移动业的流量明星，关于“华为造车”的说法一波落一波起，网传邪乎的版本众多，什么华为汽车亮相，华为与保时联手造车甚至华为要收购某品牌汽车的传言从来不会少。
而这些传言其实并不是没有依据，其实在几年前华为已经开始涉足汽车行业，其试图通过以供给 商的方法 切入汽车市场，通过自己行业领域优势为汽车家当 提供更好的推动，“以科技转变 生活”的切入点也使得其目前在汽车行业有着不错的突破。

华为不会造车，这是必定 的。
我曾很用心的研究过任RZF以及他的华为，这让我很年夜 水平 上联想到了另外一个品牌：丰田章男以及他的丰田汽车，如果你了解IT同样了解汽车，就会找到很多的配合 点，这两家企业都有两个基本 成长 依据：一切为了生存，一切为了技术突破。
丰田用最短的时间成长 成世界最强的企业，无论是销量、技术壁垒突破力还是利润，都是行业一流，丰田的固有成长 模式一定是以自己强项切入强项领域，所以这么多年你从不会看到丰田盲目收购其他企业，同样也没有盲目进军不擅长领域，从与雅马哈相互持股上就能看出来，丰田不造摩托车的原因不是没有能力，而是不克不及 贸然进军雅马哈擅长的领域，所以以友好洽谈的方法 切入。
华为同样用最短的时间挑战技术雄厚的苹果以及三星，目前从出货量上说明了东方年夜 国的实力，它在移动通信以及芯片技术方面切实其实 足够精彩 ，但造车永远不是它的强项，一方面造车门槛极高另一方面华为造车一定会胜利 ？隔行如隔山必须  有赓续 失败-胜利 -失败的往复进程 ，不然 很难在汽车行业立足。

华为很聪慧 的以技术、零部件供给 商的姿态切入市场，这是明智之选，也是最好的选择。
它说了“华为不造车，但会赞助 车企造好车”，在这层话另外一层意思中我看到了另外一种信心：“我们要造好车，造顶级的汽车，国产汽车以后一定不会粗制滥造”，当然它会给汽车企业输送主流的技术以及移动设备，包含 但不限于摄像头、雷达、5G技术以及车联网等等加倍 智能化的配置，你不得不认可 一点，在年夜 谈特谈新势力以及智能汽车的当下，华为成为了最热门的跨界企业。

其实说跨界已经并不严谨，华为自身是个业务种类繁多的企业，先入为主的印象使得我们对华为认知就是手机业务，但在移动互联网快速成长 的当下，很明显华为背后的5G技术使得其在市场突破面前显得优势十足，在此前的宣布 会上华为就与奥迪签署战略协议，双方研发L4级自动驾驶技术，华为为奥迪提供更好的数据支持以及顶级的设备，而奥迪则提供载体供华为推进项目。

也就是在方才 曩昔 的宣布 会上，北汽新能源宣布与华为展开联合合作，以华为开展L3甚至更高意向级其余 自动驾驶项目，除此之外春风 、长安等企业也纷纷  与华为联手，推进汽车家当 成长 。
而目前我们所看到的智能车机系统一部分  就已经有华为的进献 ，在未来2-5年之后，相信华为技术的运用也会使得我们目前看到的汽车年夜 更新。

华为造车了吗？它造了，以技术控的身份切入市场，它同样没造，因为没有华为汽车的涌现 ，退一步来说，华为造车还重要吗？如果它真的造整车或许会一败再败，但以如此方法 切入市场，以优势挑战新生市场，很明显它的存在一定水平 上推动了家当 的成长 。


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