记者 | 李亦萌

在全球范围  内，年夜 众汽车集团正谋求一场轰轰烈烈的全面转型，而中国市场则逐渐成为其重要倚仗。

在2019上海车展前夕（4月15日）举行的“年夜 众汽车集团之夜”上，这家德国汽车制造商宣布 了最新的“中国攻略”。未来，基于中国市场的电动汽车和数字生态系统将成为这家老牌企业的战略重心。

“中国已经成为年夜 众汽车集团乃至整个汽车家当 成长 的中心。”年夜 众汽车集团治理 董事会主席迪斯博士在当天的致辞中开门见山地表示  。

作为例证，迪斯透露了一个细节：该集团董事会上最近杀青 了一个决议。今后每季度，年夜 众汽车集团董事会将来中国开一次董事会。

“做这个决策的考量，不仅出于审议集团在中国业务成长 的需求，也是由于年夜 部分  董事成员的工作职责或多或少都与中国市场相关。”他说，“通过每季度在中国开董事会，我们能够更好地了解、评估我们在中国市场上的战略及挑战。年夜 众汽车集团正在投入前所未有的精力来深耕中国市场。”

对于身处“后柴油门”时代的年夜 众汽车集团而言，中国汽车市场正成为下一成长 阶段中连续 为其提供“续航能力”的热土。

除了巨年夜 的成长 潜力外，本地 市场因不曾销售过由这家德国汽车制造商所推出的搭载柴油动力的乘用车，而出离于由“柴油门”丑闻衍生出的信任危机之外。

近期的销售数据或可印证上述判断。2018年，在中国汽车市场涌现 28年以来首次负增长的局面下，实现全年交付新车421万台，同比增长0.5%。该制造商在华两年夜 合伙 公司——上汽年夜 众及一汽-年夜 众也继续成为领跑该年度汽车销售榜的两年夜 企业。

“2019年第一季度，尽管集团在中国的销量涌现 了小幅下滑，但依然优于市场整体水平。”迪斯在当天早些时候举行的一场核心媒体沟通会上向界面新闻记者表示  。

今年第一季度，该集团在本地 累计实现新车销售94.66万台，较去年同期下降6.3%。

但对年夜 众汽车集团而言，好的一方面是，该集团在总体市场下滑的情况下，胜利 坚持 并增长了市场份额。今年一季度的数据显示，年夜 众汽车集团在中国市场上的市场份额增加了0.6%。

迪斯同时认为，年夜 众汽车集团2019年全年在华销量将与去年年夜 致持平。“然则 一年内各月的销量变更 趋势会有所不合  ：从2018年全年来看，第一季度销量异常 好，进入夏天之后市场开始走低；今年的趋势有可能正好相反，开年市场比较  疲软，但从夏天开始市场会走强。”他给出了具体剖析 。

中美贸易摩擦传出利好信号以及中国政府在进一步提升国内消费水平方面的努力——例如降低增值税——对迪斯的判断进行了支撑。

“在这样的趋势下，预计在接下来的几周政策效应逐渐显现，汽车市场从六月份开始会涌现 上升，并且  将会让市场重新回到增长轨道之上，全年市场销量会和去年年夜 致持平。”迪斯称。

他相信，在此类市场环境下，年夜 众汽车集团2019年的在华销售表示 将优于行业平均水平。

“特别是在年夜 众、奥迪、斯柯达等多个集团下属品牌都推出了强有力的新产品  的前提下。”迪斯弥补 道。

此前一天（4月14日），年夜 众汽车集团旗下核心品牌——年夜 众乘用车宣布 了史上最振奋人心的SUV产品  组合。面向年轻消费群体的斯柯达品牌也借此时机推出了最新概念车。与此同时，集团旗下奢华 汽车品牌奥迪及超奢华 品牌保时捷也颁布 了新阶段的产品  计划。

对年夜 众汽车集团而言，眼下的中国或许是其全球业务疆土 内唯一一个几乎无需消耗 过多成本及精力以恢复企业声誉的市场。该制造商也因而在提升对于本地 市场重视水平 的同时，可将更多精力和资源倾注到下一阶段的成长 中。

与年夜 众汽车集团在全球所推行的第一战略相同，充分  借助电力驱动系统实现节能减排的愿景将成为该制造商在中国市场上的工作重心之一。

“集团正在兑现许诺 ，我们不仅会遵循中国新颁布  的政策律例 ，还会力求通过推出采取 清洁能源的汽车、优化生产流程以降低汽车行业为社会带来的影响。在推进这一计划进程 中，中国将施展 核心作用。”迪斯说。

依据 其电动出行计划，年夜 众汽车方面将启动行业成长 至今“最为高瞻远瞩”的电动汽车攻势。到2028年，该集团将在全球推出约70款新电动车型。届时，年夜 众汽车集团计划在全球交付2200万辆纯电动汽车，其中一半以上的电动汽车将来自中国市场。

作为最新电驱战略的具象化支撑，年夜 众汽车集团已经为中国市场拟定了具体的产品  投放计划。冯思翰在宣布 会上证实，年夜 众汽车集团（中国）将在2019年全面加速电动化进程，14款新能源车型将在今年宣布 。2020年，基于年夜 众MEB平台打造的两款纯电动车也将在本地 市场上宣布 。

MEB是年夜 众汽车集团近年来着力开发的模块化制造平台，该平台专门用于生产电动汽车，与燃油车生产并无联系关系 。在今后一段时期内，该平台将与催生出e-Golf车型的MQB平台配合 成为该集团在电动车生产领域的重要基础。

事实上，在电动车开发及制造方面，MEB平台和MQB平台各有优点 。

作为一种多用途生产平台，MQB除了生产纯电动车，还能支持柴油发念头 、燃气发念头 、插电混动发念头 的车型生产。迪斯表示  ，MQB平台上生产的电动汽车产品  的续航里程已经达到  合理范围  ，但还未达到  电动汽车的最长续航里程。

另一方面，MEB平台因其纯电动专属性，产自该平台的电动汽车在外不雅 、空间及车内结构 方面均将较出生 于MQB的电动车有所不合  。

“我们认为现有的这两个平台的结构 异常 合理，比如  通过MQB平台，我们能在成原形 对较低的情况下生产出多款电动车型并投放市场。”迪斯说，“目前e-Golf已实现国产，宝来电动版、郎逸电动版也将问世，这些电动车型是针对目前市场的，因为中国用户对这几款车的性能、车身结构和外不雅 等方面已经异常 熟悉。而从久远 来看，由MEB平台生产的电动汽车将在市场上逐渐成为主力。”

迪斯同时表示  ，在接下来几年中，MQB平台在插电混动车型生产方面会继续施展 重要的作用。“因为我们看到，插电混动车型对于中国消费者来说异常 有吸引力，这也说明了MQB平台以及奥迪MLB平台的重要性。”他说。

年夜 众汽车集团计划到2028年在中国生产1160万辆纯电动汽车，这个数字将占据集团全球纯电动汽车目标产量2200万辆的一半以上。

年夜 众汽车集团（中国）表示  ，将携手一汽-年夜 众、上汽年夜 众和江淮年夜 众三家合伙 企业配合 完成这一目标。

眼下，上汽年夜 众安亭工厂  与一汽-年夜 众佛山工厂  的两座MEB工厂  目前正在施工中，计划将于明年建成投产。届时，年夜 众汽车集团将在中国新增每年60万辆纯电动汽车的技术能力。此外，江淮年夜 众正与西雅特配合 研发自有的电动汽车平台，用于生产小型的新能源汽车。

在同一场合  ，年夜 众汽车集团还尽可能设法将中国消费者对电动车的牵挂  降至最低。该集团表示  ，将通过一系列基础设施建设实现对本地 电动生态系统的强化。

“我们正在组建CAMS。这一举措将为便捷充电带来全新理念。”年夜 众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士在宣布 会现场表示  。CAMS是该集团与星星充电、中国一汽以及江淮汽车合力打造的全新合伙 企业。

“无论您是在家里还是在途中，客户都可以使用私人壁挂式充电系统，或者庞年夜 的公共充电站充电网络为电动汽车充电。”他说。

另一方面，年夜 众汽车集团正通过切实有力的行动来降低33座中国工厂  的生态足迹。仅去年，年夜 众汽车集团（中国）在生产环节已经减少了39万吨二氧化碳排放。

在沟通会上，迪斯重申了年夜 众汽车集团的电动出行战略，该集团将继续致力于实现《巴黎气候协定》的目标，采取  办法 以年夜 幅度降低碳排放。

“年夜 众汽车集团的目标是在2050年实现完全碳中和。要杀青 这一目标，从今天来看，在可见的未来，电动汽车就是 唯一的选择。”迪斯说，“与此相关的还有电动汽车所需电池的生产，它所产生  的碳排量仅是传统燃油发念头 相关环节碳排量的一半。”

虽然相较传统动力车型，电动汽车目前成本更高，并且  需要全新的基础设施来配套。然而从出行层面来看，要实现减碳，这一成长 偏向 仍被年夜 众汽车集团视作“最佳的选项”。

“除了电动汽车，集团其他技术同样面向加倍 久远 的未来，比如  燃料电池。燃料电池成为可行计划 的前提是：所需的氢能必须  来自可再生资源，并且  氢能的生产也必须  是零碳排的。”迪斯弥补 道，“目前一些混合动力技术与现有的排放水平相比，仅能实现额外8%-10%的减排。即使与电动汽车相比，电动汽车与插电式混合动力系统的排放比约为1:2。合成燃料是另外一个选项。从碳排放的角度来看，合成燃料比传统燃油汽车的碳排放还要高。”

因此在可见的未来，电动汽车仍是年夜 众汽车集团乃至整个汽车工业的唯一选项。不过  在此期间，年夜 众汽车集团也将成长 各类 各样的混合动力技术，例如插电混动、中度混动技术、新一代燃油发念头 技术、天然气驱动发念头 技术等。

“除了电动汽车之外，这些技术也都在推进中。然则 最有效的途径还是成长 电动汽车。”迪斯说。他认为，中国将上述进程 中饰演 异常 重要的角色。

“这得益于中国政府勉励 电动汽车成长 的政策。我们在中国市场的电动汽车产能赓续 提升，我们也在增年夜 在中国本土的电池采购。到2025年，集团在中国市场上电动汽车的产能将达到  150万辆，占据集团在中国汽车总产量的20%-25%。”

如果说，电动汽车将成为年夜 众汽车集团在中国市场上对于未来的一种投资，那么传统燃油产品  仍将在较长时间段内为此类投资输送可资利用的资金。

在本届车展期间，年夜 众汽车集团还通过其核心品牌提议 了一场令人瞩目的SUV产品  攻势。在一举亮相的5款全新SUV中，有4款为全球首发车型。同时，斯柯达品牌所推出的概念车同样聚焦于SUV细分市场。

“无论是新能源汽车还是SUV车型产品  ，我们都希望能在两个合伙 企业之间达到  平衡。目前，中国市场合 涌现  的趋势异常 清晰，在新车销售中，SUV占比在四成左右，两家合伙 企业的产品  组合坚持 了平衡。”冯思翰剖析 道。

在今年的“年夜 众汽车集团之夜”上，这家德国汽车制造商表示  ，今年将推出8款SUV，其中5款为国产车型。除此之外，该集团还于今年3月引入了全新子品牌——捷达。该品牌旗下首批产品  中将包含  一款三厢轿车VA3以及两款SUV——A级SUV车型VS5以及A+级SUV车型VS7。这些新车预计将在今年第三季度投放市场。

在新能源汽车方面，中国监管者所推行的‘双积分”政策将为该集团提供重要参考。“从集团的角度而言，每家企业都需要自力 达标，而不克不及 在集团旗下不合  品牌之间进行调剂  。也就是说，每一个合伙 企业都必须  在双积分方面达标。”他说，“从目前的市场销量来看，虽然还有一定的差距，然则 中国汽车市场总量会成长 到2500万辆到3000万辆的量级，和今天的市场范围 相比还存在500万辆的增量。即使我们的市场份额坚持 不变，这意味着每年年夜 众汽车集团在中国也会多生产100万辆左右的汽车，且新增汽车中有很多是新能源汽车。这也就是为什么我们要成长 MEB平台工厂  的结构 。”

在传统燃油发念头 汽车生产方面，一汽-年夜 众去年在天津和青岛总共新增两个工厂  。“我们认为，考虑到中国燃油车市在接下来会坚持 相对平稳的成长 ，我们的传统燃油发念头 汽车产能已经达到  了目标。未来的市场增量将会主要来源于新能源汽车。明年，两个MEB工厂  将会投产，第一阶段的年产能总和将达到  60万辆。”冯思翰表示  。

除面向电气化动力的转型外，年夜 众汽车集团还谋求在中国市场上建立起强有力的数字化办事 体系。事实上，这也是该集团全球战略的一部分  。近年来，年夜 众汽车集团在世界范围  内共建立了7座IT实验室，以进行对数字化领域的探索。

两年前，该集团在中国成立了专门针对于IT数字化的逸驾智能科技有限公司（Mobility Asia），致力于在中国成长 与出行相关的办事 、应用和解决计划 。

“我们看到，逸驾智能团队工作异常 优秀，自公司成立后吸引到来自于各行各业的人才，他们的工作产出异常 之高，比如  现在他们已经带来了许多一流的智能互联解决计划 。”迪斯在接受界面新闻采访时说。

针对逸驾智能的架构，这家跨国汽车制造商还有一系列雄心勃勃的未来成长 计划，其中包含 进一步为中国开发和交授予 出行有关的应用办事 和解决计划 。

“目前，逸驾智能的公司范围 为350人，之后很快会将成长 到500至600人的范围 ，2019年内在这个领域的资源投入将会翻番。”迪斯弥补 称，“并且 我们认识到，在中国开发和交付IT数字化的解决计划 ，必须  要充分  利用中国本土的资源。总而言之，逸驾智能是我们在全球各个IT开发部分 中增长异常 迅速的一家公司。”

在企业内部孵化类似逸驾智能这样的数字化工作团队似乎仍不克不及 令年夜 众汽车集团觉得 满足。在曩昔 的一段时间内，该制造商正积极测验考试 连结外部资源。

今年2月，年夜 众汽车与滴滴正式在上海成立合伙 公司，初始员工已达到  数十人的范围 。此项合作预计将为该集团在中国的共享出行业务带来年夜 型车队运营解决计划 。

“对于共享出行来说，必须  要有异常 可靠的车队运营计划 ，这已在欧洲获得 了强有力的佐证。我们知道，在网约车方面，滴滴是中国排名第一的供给 商，我们希望通过这些合作，把双方优势资源——年夜 众汽车集团在车队运营方面的知识经验和滴滴在网约车方面的经验能力——结合在一起。”迪斯说。他表示  ，在周一举行的董事会上，上述项目也获得 了审议。

在当天举行的媒体沟通会上，迪斯还对年夜 众汽车集团当前在中国的市场份额进行了评估。与在德国本土市场一样，年夜 众汽车集团目前在中国的市场份额约为18%。

他表示  ，集团对相关数字总体满意，但他们也注意到，上述两年夜 市场的情况存在较年夜 差别 。

“在中国，我们面临着一些新的竞争，比如  中国本土造车新势力的势头异常 强劲，中国的本土车企和合伙 企业的竞争力越来越强年夜 。另外在中国汽车的细分市场中，我们准备在集团曩昔 没有太多涉及，但仍有增长潜力的细分市场中进一步加年夜 投入力度。”迪斯剖析 道。

为此，年夜 众汽车集团在对首次 购车的消费者来说价格可累赘 得起的细分市场上，推出了捷达品牌，以期向该市场的消费者提供“高质量、相符 年夜 众汽车品质且订价 异常 有吸引力”的产品  。

“另一个有增长潜力的市场就是新能源汽车市场。目前我们在中国的新能源汽车市场份额低于在燃油车市场的份额，然则 我们有信心通过一系列努力，将其提升到与我们目前在中国市场18%的市场份额相当的水平。”迪斯表示  。

针对近期中国媒体较为关怀 的年夜 众汽车集团在合伙 企业中的股比问题，冯思翰表示  ，集团目前尚未形成任何清晰的计划或计划 ，年夜 众汽车集团对于目前与合伙 伙伴之间的合作异常 满意。在当前时间节点下，年夜 众汽车集团与在华合伙 伙伴的讨论重点仍然是如何进一步扩年夜 和深化合作伙伴关系。

“年夜 众汽车集团在曩昔 35年之所以取得巨年夜 的胜利 ，很年夜 水平 上要感激 我们在中国的优秀合作伙伴的能力以及我们之间的合作关系。因此，我们与合伙 企业伙伴所进行的探讨都聚焦于我们的合作伙伴关系，聚焦于如何进一步深化已经建立在曩昔 几十年胜利 合作基础上的关系，而不是片面 要求增加股比。”他说。

冯思翰进一步表示  ，对于股比问题，年夜 众汽车集团拥有一套简单的评判标准  很简单，即“对双方来说什么做法对合伙 企业的业务成长 最为有利”。

“中国政府表示  将进一步扩年夜 改革  开放，加速推进全球化的进程，《外商投资法》也已颁布 ，即将在未来实施，这体现了中国进一步开放的清晰许诺 。年夜 众汽车集团作为一家全球企业而深受鼓舞。”他说，“这样的年夜 环境意味着年夜 众汽车集团将来在中国可以有全新的成长 ，意味着我们有了更多的机会、更多的选择。但无论怎样，现有合伙 企业的股比方  案仍然交由合作伙伴、合伙 伙伴双方来配合 商讨决定。如果要探讨股比转让的问题，那么以什么条件来转让、怎样转让，这都将是由双方配合 决定的。”

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