即就是 在纯电动车市场热度越来越高的今天，很多人在买车时还是会先排除纯电动车型。并不是因为纯电动车动力欠好 、配置不高，也不是因为纯电动车价格昂贵(补贴  后)、政策限制，反而与普通燃油车相比，电动车由于电机的特性，有着很好的动力表示 ，同时政策上也获得 了年夜 力搀扶 。
那为什么广年夜 消费者还不肯 意购买  纯电动车呢？

这其中不得不提到“里程焦虑”问题。
这个焦虑主要因为两点，一是续航里程，二则是充电时间。

发明 问题，解决问题。首先是续航里程方面，由于电动化是未来的年夜 趋势，当下各年夜 车企以及电池厂商们都投入重资来研发新的电池技术。为了能年夜 幅提升电池密度，出生 了如固态电池、石墨烯电池、双离子电池等等新偏向 ，然则 ，这些技术依然处于理论与试验阶段，还未能达到  真正量产。

目前，理论上锂离子电池的能量密度最高的能达到  260Wh/kg，但我们年夜 部分  纯电动车型上的锂离子电池组的能量密度只有140-170Wh/kg左右。如果想解决“里程焦虑”，需要电动车充斥 一次电后，能有着与燃油车相同或是更长的续航里程，即就是 在严寒 的冬天，续航里程也不会年夜 打折扣。

事与愿违，在我们目前可以预见的未来，提升电池能量密度并不是一件简单的事儿。与每年换代的电子芯片不合  ，电池的研发不仅涉及物理学，更重要的还是电化学与资料 学等，所以电池并不克不及 做到一年时间就让自己的能量密度翻一倍。如果想增加续航里程，也只能简单粗暴  的多增加电池组了。

既然扩容电池能量密度的路欠好 走，很多车企便开始研究缩短充电时间的技术，也就是我们常说的“快充技术”。如今很多车型已经配备了直流快充功能  ，利用一些“超等 充电桩”对车辆进行快充。

不过  ，与普通燃油车相比，在能源补给上，充电还是要比加油慢很多。一般家轿加一次油最多也就三五分钟，便能把空油箱加满，而电动车充电，从20%-30%充到70%-80%最少也要半个小时的时间。对于生活在城市中，有着快速生活节奏的年轻人来说，5分钟和30分钟完全是两种不合  的使用体验。

“充电5分钟，通话2小时”的手机告白 相信很多人都见过，难道汽车就不克不及 提供充电的功率，做到“充电2分钟，续航百公里”么？其实从原理上看，功率等P=电压U×电流I，所以提升电压或是电流都能提升功率。

问题看似能迎刃而解，但事实上，提升电压或加年夜 电流都存在一些弊病 。过年夜 的电流对接口以及充电线都是很年夜 考验，如果想蒙受 更年夜 的电流就必须  定制专门的硬件，同样电压的提升也会造成发烧 量增加，转化效率降低。目前，我国为纯电动车型设计的充电桩直流电压最高为500V，以电流240A充电也就是120kW的快充。只是现在绝年夜 部分  充电桩都达不到如此高的功率，一般直流快充也仅仅是60kW。

无论是造型设计、自动帮助 驾驶技术还是精彩 的性能，特斯拉品牌在纯电动车圈里总是有着很多话题点。在充电方面，特斯拉的超等 充电桩也可谓是为同行们建立了标杆。在长续航版的Model 3上，第三代超等 充电桩技术V3 Supercharging能让它实现250kW的充电功率，这也就意味着可以实现充电5分钟，续航增加120公里续航的水平。可惜的是，这样的充电桩目前只在美国总部设立，还未真正普及。

研究高功率快充的还有德国人，保时捷和宝马等品牌正联合打造450kW的超等 充电桩（命名为Fastcharge项目），如今也在试运行中。此前，保时捷Taycan原型车就展示过用400kW以上的功率进行充电，能达到  充电3分钟实现100公里的续航。

当然，作为创造 汽车的民族，德国人的野心也远不止如此。Fastcharge项目团队正在研发920kW的充电桩，而由于高电压、高电流的原因，德国人不得不给充电电缆加入液冷技术，这也使得它目前还面临很多技术问题。如果未来能年夜 范围 普及，那将真的能做到充电与加油一样，甚至比加油更快的能源补给。

视线转回我们国内，在我们能买到的电动车中，小鹏汽车宣布在北京、上海、广州、深圳、武汉等城市结构 了多座超等 充电站，其中每座充电站中的充电桩的最年夜 充电功率能达到  180kW，单车可以获得最年夜 120kW的充电功率。

有着“换电技术”的蔚来汽车也提供超极充电桩办事 。其中有充电功率在120kW的自力 充电桩，也有在总充电功率300kW的线路中分出4-6个充电桩，再依据 充电车辆数量及电量分派 充电功率。

汽车电动化已然是年夜 势所趋，而在优化用车体验上，续航能力与充电时间都是纯电动车目前所面临的两年夜 难题。在电池能量密度未能取得长足进步的当下，高功率快充或许可以解决部分  里程焦虑。

无论是特斯拉、小鹏、蔚来，还是其他品牌车型，都致力于打造充电效率更高的超等 充电桩，并且 未来，国度 电网也将增年夜 民用快充直流充电桩的充电功率。
当然，“打铁还需自身硬”，很多车型的BMS电池治理 系统会限制车辆的充电效率。在建设更多更高效的超等 充电桩同时，还要提升车辆自己 对高功率充电的应对能力。相信到那时，纯电动车用户的里程焦虑也会慢慢消失。
“充电5分钟，行驶千公里”在未来可能真的不是梦。


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