[XCAR 试驾 原创]

作为一家同时掌握电动车“三电”核心技术的企业，比亚迪整合了电池、电机和电控技术，实现了核心零部件的“自给自足”，所以其自然有着更强的资源整合能力，在成本控制上也更有优势。在这临近上海车展的日子，比亚迪又为我们带来了比亚迪e1，一款基于“e平台”的微型纯电动汽车，今天我们就来看一看这辆入门级电动车的表示 如何。

作为一款微型纯电动汽车，比亚迪e1的预售价格仅为6-8万元，在来加入 这次试驾活动前，我并没有对它抱有太高的期待究竟 价格和级别都限制了我的想象空间，但在驾驶着这辆比亚迪e1驶上公路后，我的对它的印象完全转变 了，下面我们就从外不雅 先来看起。

比亚迪e1虽然基于比亚迪F0打造而来，但整体的设计有了很年夜 变更 ，变得加倍 年轻。如果说比亚迪F0的模样稍微有点儿“Low”，那么比亚迪e1的外不雅 则可以用洋气来形容了，圆润的设计让它看起来萌萌哒。

LED年夜 灯、封闭  式的前格栅以及中央蓝色的Logo彰显出了这台新能源车的身份以及它时尚年轻的定位。多线条的设计让比亚迪e1的前脸看上去条理 感不错，十分可爱。

今天我们试驾的高配车型采取 了全LED年夜 灯，双圆形的设计让年夜 灯造型看起来有点儿像颗花生，很吸引人。

比亚迪e1的车身尺寸和比亚迪F0相似，长3465mm、宽1618mm、高1500mm，轴距为2340mm，是辆名符其实的微型车。

比亚迪e1的轮胎规格为165/60 R14，我们今天试驾的车型搭载了玲珑品牌的LMA15轮胎，电商参考价为每条轮胎180元左右。另外橙色的刹车卡钳十分吸引人，呼应车身颜色的同时让整车更显年轻。

作为一款纯电动汽车，其“油箱盖”后当然不是油箱，而是其充电接口。比亚迪e1搭载了容量为32.2kWh的电池，纯电最年夜 续航里程为305km，据厂商宣称，常温状态下使用直流快充1.5h即可充斥 ，电量从30%充电到80%只需半小时，充电12分钟最多可以行驶100公里。

比亚迪e1的车尾和比亚迪F0十分相似，都是异常 圆润的作风 ，但线条会更庞杂 一些，显得车身加倍 立体。

比亚迪e1的尾灯和后转向灯也采取 的是LED光源，这点要给出好评，夜晚亮起后的辨识度很高。

今天我们试驾的车型配有两颗后泊车雷达和倒车视频影像系统，虽然车身尺寸不年夜 ，但有了这些帮助 功能  无疑会加倍 便利 。

可以看到，比亚迪e1的造型看起来还是很有特点的，年轻化的设计作风 搭配上很可爱的细节元素让这款小车一定会受到年轻女孩儿的喜爱。

比亚迪e1:外不雅 可爱又年轻

来到车内，那一抹亮丽的橙色让人眼前一亮，能够旋转的中控屏幕也赚足了眼球，但不足同样存在，下面就让我们看一看比亚迪e1的车内体验。

来到车内，比亚迪e1的内饰整体作风 延续了外不雅 的可爱路线，黑色内饰加上橙色饰板的装点 ，凸显出年轻时尚的气息。整体的中控结构 也十分简洁，整体看起来比较  朴素，但并不失落 价。

虽然不雅 感不错，但很遗憾，受限于成本，中控台上、中、下三层的材质都没有采取 软性资料 ，硬硬的手感把我拉回来现实，不过  这也是同价位的主流表示 ，我们也不克不及 奢求太多。

比亚迪e1搭载了三辐式多功能  偏向 盘，平底设计增添了动感的气氛 ，偏向 盘的粗细适中，在3、9点位置还加入了人体工程学设计，握持感不错。

仪表盘并没有采取 传统的指针式仪表，彩色显示屏的加入提升了不雅 感。当然，比亚迪e1搭载的并不是全液晶仪表盘，显示的年夜 多是固定位置的信息，这虽然算一个讨巧的设计，但很实用。

车内最吸引人的还是其搭载的10.1英寸悬浮式中控屏幕，内置了基于安卓内核的DiLink操作系统，通过安卓系统丰富  的软件生态，能够增强该车的功能  性以及娱乐性。在我实际上手的体验中，发明 这套车机系统出乎意料地流畅，无论是左右滑动还是打开应用都很跟手，这点已然超出 了很多合伙 品牌。

这块年夜 尺寸中控屏幕还支持旋转功能  ，看起来异常 炫酷。

比亚迪e1搭载了无钥匙启动系统，并且 还采取 了中文标注的设计，在启动按钮旁边的是驾驶模式切换按钮，如果也能采取 中文标注相信能适应更广的国内消费者。

前排的车窗控制按键被设置在了机械手刹前方，一开始我以为上面的标识“A”是一键升降的意思，但后来发明 我还是想太多了，那只是表示  车窗为电动控制。

在前排杯架前方还设置了两个USB接口，很相符 当下年轻人的生活方法 。

可以看到，比亚迪e1在车内还是着力想提升不雅 感的，不管是配色还是结构 都很适合 ，异常 相符 年轻人的品味，不过  受限于成本，在做工和用料方面并不算特别出彩。但车机系统的流畅水平 我相信还是能够让人满意的，尤其是对于年轻人来说，好用的车技系统一定是加分项。

比亚迪e1:那一抹亮色装点 的内饰

对于一辆微型车来说，比亚迪e1的表示 一定是及格 的，但对于身高跨越 180cm的我来说，比亚迪e1的后排并不太友好，所以如果我买了这辆车的话，一定要抢着当驾驶员了。

比亚迪e1的前排采取 了一体式织物座椅，坐垫的材质比较  柔软，长度够用，但靠背的人体工程学很一般，对肩膀和腰部的支撑并不算充分 。其前排座椅的靠背角度调节扳手被设置在了座椅里侧，另外并不支持座椅高低  调节。

其前排配备的一体式头枕显得薄了一点儿，也比较  平直。

后排座椅的材质和前排座椅一样，十分柔软，坐垫的长度比我想象的要更长，不过  也有着和前排座椅相同的问题，那就是靠背对腰背肩的支撑并不充分 。

比亚迪e1后排地板中央的凸起很不明显，四舍五入一下跟没有一样，这点要给出好评，不过  这也是电动车的传统优势了。

体验者身高180cm，坐进比亚迪e1的前排，可以获得一拳的头部空间。

坚持 前排座椅位置不变，此时同一体验者在后排可以获得两指的腿部空间，而头部空间此时已经没有了。

通例  状态下，比亚迪e1的行李厢空间比较  小，只能容纳几个背包，但将后排座椅放倒后就能获得异常 充裕  的行李厢空间了。虽然后排座椅不克不及 完全放倒，但由于采取 的是掀背式设计，其开口面积相昔时 夜 ，更便于年夜 件行李的装卸。

可以看到，比亚迪e1的乘坐空间表示 很中规中矩，但储物空间表示 还是不乏亮点的，较年夜 的门板储物槽和灵活的前排储物格都能让年轻人手里的“零碎物品”找到可以安顿 的处所 ，比较  实用。

比亚迪e1:空间表示 中规中矩

动态部分  比亚迪e1给了我太多惊喜，让我有些不敢相信这是一辆6、7万的电动车，具体因为什么，您接着往下看。

比亚迪e1搭载了一台交流永磁同步电机，其最年夜 功率为45kW（61Ps），最年夜 扭矩为110Nm。

悬挂方面，比亚迪e1采取 了前麦弗逊式自力 悬挂+后扭力梁式非自力 悬挂的组合，属于同价位的主流。

为什么要说意料之外的表示 呢？主要是因为比亚迪e1的悬挂表示 带给了我太多惊喜，较为柔韧的悬挂可以做到对绝年夜 多半 冲击都处理  得爽性 利落，尤其是过减速坎时的表示 ，压缩和回弹可以一次到位，异常 不错。

作为一辆电动车，在起步时就可以输出最年夜 扭矩，所以比亚迪e1的起步十分轻快，但由于电念头 的最年夜 功率并不年夜 ，所以当速度跨越 50km/h后，其动力表示 就有些乏力了。而当松开加速踏板后，其动能回收系统会让车辆涌现 比较  明显的减速感，当习惯这种力度后，年夜 部分  情况下我们可以实现单踏板操作以最年夜 限度节约能源。

其实0-50km/h这个速度区间刚好是我们在市区内频繁使用的，而比亚迪e1的0-50km/h加速造诣  仅为5.9s，虽然谈不上如脱缰野马般迅猛，当油门到底后的提速表示 还是能满足超车、并线等日常驾驶需求，所以在市区内穿梭才是比亚迪e1的职责所在。

比亚迪e1采取 了电动转向助力的形式，其转向手感基本可以做到低速轻盈、高速沉稳，但这中间的过渡并不太线性，希望在日后可以改进  。

由于其电池被安排 在了底盘上，所以其重心较低，另外由于其车身尺寸较小，所以开起来异常 灵活，在并线的进程 中完全感到 不到车尾的存在。除此之外，其刹车踏板也表示 得比较  线性，并不会涌现 虚位过年夜 或者前段过于灵敏这种情况。

而在行驶的静谧性方面，比亚迪e1低速表示 还不错，不过  随着速度的提升，其风噪和胎噪都邑 慢慢增年夜 ，所以在北京的春天，我选择直接打开车窗，既然风噪一直都在，那我选择开着它轻快地兜风。

编辑  点评：如果你正想选择一款十万以下的城市通勤电动车，那么比亚迪e1一定可以成为你备选车型中排名靠前的那一个，虽然这辆车并不克不及 开得很快，也没有太多高年夜 上的功能  ，但时尚的外不雅 和绝对实用的配置，再加上轻快的驾驶感触感染 ，完全可以让它成为你上下班路上的好副手 。在如今“鱼龙混杂”的入门级电动车市场里，比亚迪还是异常 值得信赖的，比亚迪e1并不完美，但却一定能出乎你的意料。

比亚迪e1:城市穿梭小能手

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