2019已经到来，在经历了“不确定”的2018之后，2019会怎样，依然有些模糊。今天，我们来盘点一下，2019年中国车市比较  有看点的十件年夜 事。

01

2019年中国车市是继续下滑还是逆风翻盘？

高速增长的中国车市终于踩下了刹车，甚至拉下了倒挡。2018年是1990年以来中国车市遭遇的首次负增长！

其实，2018年上半年看起来还比较  乐不雅 ，甚至在4月份还涌现 过两位数的增长。整个拐点是从2018年的7月份开始的，连续5个月同比下滑。尤其11月同比下降13.6%，让人惊呼车市穷冬 来袭。

这是爬升途中短暂的停歇？还是见顶之后的下滑？没有人能说得清楚。

年夜 部分  人对于2019年依然坚持 消极 ，并建议车企老总们在做产销计划时，依照 零增长来做计划。

据中国汽车工业协会预计，2019年全年汽车销量为2800万辆，与2018年持平，即零增长。

中国汽车工业协会认为，目前的汽车低速增长是在消费提前透支下的回落，中历久 看汽车工业成长 的前景仍然比较  乐不雅 。未来，中国汽车刚需仍然存在，但需要三年左右进行缓解，因此未来三年内将维持“L”形成长 态势。

国务院成长 研究中心市场研究所副所长王青则做出了稍微乐不雅 的预测。他小我 认为，2019年的需求量依然存在，但综合考虑各类 影响因素，预测2019年销量增速将坚持 在2%左右。

02

下一个突破合伙 企业股比限制的会是谁？

2018年，中外合伙 汽车企业中，外资不克不及 跨越 50%的股比限制，在这一年被打破。在华晨宝马15周年庆典当日，宝马宣布以36亿欧元，以及追加一系列投资，换取华晨宝马25%的股权。使得宝马成为第一个突破股比限制的外资企业。

这扇年夜 门被推开一条裂缝 ，人们不禁追问，谁会是下一个？

关于这个问题，今年也传出不少八卦。

先是传出福特欲增持长安福特股份的消息。尽管福特和长安双双辟谣。但仍显示出，福特捋臂张拳 的野心。

另一则消息，则是传言戴姆勒集团欲增持北京奔驰  的股份，并言之凿凿称，其计划将北京奔驰  中外方股份提升至65%。当然，北汽集团并不认可 。

我们相信，提升合伙 企业股比的机会，任何一个外资企业都不会熟视无睹，下一个打破股比限制的合伙 企业，年夜 概率将在2019年出生 ，到底会是谁？拭目以待吧。

03

谁是下一个退出中国市场的外资品牌？

2018年也是一个有些悲壮的年份。在中国摸爬滚打了25年之后，以打造精品小车闻名的铃木汽车将战略放弃  并正式退出以“喜欢年夜 车”著称的中国市场。

作为全球最年夜 和增速最快的汽车市场，谁不想从中分一杯羹。然则 ，在各个车企战略收缩的时代。在中国市场一直不见起色之后，铃木只能壮士断腕。

下一个会是谁呢？菲亚特？DS？斯巴鲁？谜底 在2019年很快将见分晓。

04

年夜 众的廉价品牌是否能站住脚跟？

2019年一季度，在经过6年的准备 之后，一汽-年夜 众第三品牌将正式宣布 亮相。这个新品牌是德国年夜 众集团旗下的全新子品牌，将由一汽-年夜 众导入中国市场，在成都分公司进行生产制造。

这是年夜 众集团策划 已久的廉价车计划，据悉新品牌的用户将定位为中国年轻用户群体，产品  订价 会低于一汽-年夜 众目前的产品  ，但在尺寸上基原形 当，甚至还有一定的优势。传言新品牌将以“捷达”命名。

另一方面，年夜 众与江淮汽车合伙 的江淮年夜 众，将再次向中国市场引入年夜 众集团的子品牌西雅特。其定位将低于年夜 众品牌。

问题来了，目前中国汽车市场环境已经今非昔比，老庶民 消费升级的意愿极为强烈。原先定位“物美价廉”的自主品牌也在逐步高端化。很多90后的年轻人，刚一上班就购买  了奥迪、宝马等奢华 品牌汽车。他们是否愿意去接受一个由德国年夜 众背书的廉价品牌？

05

国产后，model 3能降到30万元？

传说中的30万元的特斯拉在颁布 其在华售价后，引来一片吐槽。60多万的起步价击碎了很多人的特斯拉之梦。然而随着关税的降低，似乎人们又看到了一些希望。目前，model 3在中国的预订价 格已经降到了49.9万元。

随着特斯拉上海工厂  的逐步加速，马斯克曾表示  ，中国产model 3将在2019年底亮相。届时，国产model 3的价格该如何制定？是否真的能降到30万元的区间？

依据 model 3在美国市场干翻奔驰  宝马的战绩，我们确定，model 3的订价 将成为决定中国车市新格局  的重要一步。

06

哪一家造车新势力能率先实现5万辆的批量交付？

哪一家造车新势力会率先倒下？

同样存眷 model 3订价 的还有那些造车新势力们。在2018年，特斯拉的中国追随者们已经开始交出了他们的产品  。

随着国产特斯拉的到来，造车新势力们将遭遇更年夜 的挑战。

在2018年底，蔚来ES6颁布 的售价中，配齐所有配置的首发纪念版价格仅比特斯拉model 3的起步价低1000元。在与特斯拉的正面PK中，本土作战的中国造车新势力的代表能占到多年夜 廉价 ，并不太好预测。

更担心 的是那些计划在2019年下半年上市的造车新势力们，留给他们的时间真的不多了。

同样，在已经实现产品  交付的造车新势力中，2019年将是它们第一个完整的产品  交付年度。此前造车新势力的交付年夜 多半 从开创 人的朋友和员工开始，谁将率先实现年夜 批量范围 化的交付，谁才有可能连续 成长 下去？5万辆将是一个重要门槛。

07

三年夜 央企到底会不会归并 ？

在2018年，三年夜 央企归并 的话题被说了无数次，也被辟谣了无数次。但现实是，三年夜 央企之间的合作越来越多，合作范围  也越来越广。

从最初的前瞻技术研究中心、到零部件体系的合作、到物流体系的合作，再到合伙 组建T3出行办事 公司，又配合 打造T3科技平台公司。这个平台将围绕技术立异 、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”以及新商业模式探索等领域展开全方位合作。

你说，这是不是在一起的节奏？至少，组建一个超等 汽车联盟还是有很年夜 可能的。

08

吉利能否打破自主一哥风水轮流转的宿命？

从十年前的2009年开始，自主品牌的头把交椅就一直在风水轮流转。

2010年比亚迪挤失落 奇瑞，坐上自主一哥宝座，2011年奇瑞又抢回了自主第一的宝座。到2012年随着SUV热潮兴起，SUV专家长城成为黑马崛起，并在自主第一的宝座上坐了两年。2014年，长安成为了自主品牌的带头年夜 哥，并且  坚持了三年。直到2017年，吉利异军突起，并且  在2018年将领先优势逐步拉年夜 。

为了重整旗鼓，长安开始了“第三次创业”，与腾讯、蔚来等都成立了合伙 公司意图换道先跑；长城也打开胸怀广纳贤才，刘智丰、柳燕、宁述勇、文飞四年夜 金刚火线加盟；奇瑞意图通过混改重新焕发活力；比亚迪招揽前奥迪设计师艾格之后，焕然一新。上汽荣威和名爵也捋臂张拳 ，广汽传祺寄望厚积薄发。

当然，吉利也没闲着，除了收购宝腾结构 东南亚之后，在2019新年伊始，也迅速调剂 销售机构，并作出了新的人事任命。

09

贾跃亭的FF明年能造出来吗？

在与恒年夜 宣布和解之后，法拉第未来（FF）被分化 为FF中国归恒年夜 所有，FF美国总部归贾跃亭所有。

贾跃亭的FF希望快速推进股权融资和债券融资。然则 经过这一折腾，还有谁敢继续投资FF，贾跃亭还能使出什么样的术数 起死回生？这剧本究竟还能怎么写？

10

双积分实施之后，积分值若干 钱，能卖出去吗？

2019年随着新能源车补贴  进一步退坡，双积分政策也即将正式实施。

然而一个为难 的现状是，积分的价值是若干 ？到底该怎么卖出去？目前还没有一个明确的说法。

北京新能源汽车股份有限公司党委书记、总经理郑刚称，今年积分市场供年夜 于求现象严重，“我们是中国碳积分最多的企业之一，但到目前为止，我们一分也没卖出去。”

双积分政策的设计初志 异常 正确，意图通过勉励 车企增加新能源汽车投入，积分交易，来取代财务 补贴  。但北汽新能源作为“先行者”觉得 巨年夜 压力。压力来源于积分交易价格过低，车企实际上介入 转型的动力逊于补贴  时代。

2019年，双积分政策到底该怎么实施？是否能够取代财务 补贴  的刺激效果？我们拭目以待。

2019年2月20-21日，由盖世汽车主办的第二届全球自动驾驶论坛将在武汉·中国光谷举办。论坛将邀请500+业界嘉宾，汇集自动驾驶领域核心技术高管、汽车行业资深从业人员等人脉，立即抢购：https://m.gasgoo.com/topic/sns/zdjs2019/

  
文章来源：今日头条(昭通热线网www.ztrxw.cn版权与免责声明：1.本网转载其他媒体，目的在于传递信息，并不代表赞同其观点和对其真实性负责，本网不承担此类稿件侵权行为的连带责任。2.如本网所转载稿件涉及版权等问题，请著作权或版权拥有机构致电或来函与本网联系，本网将在第一时间处理妥当。如有侵犯您的名誉权或其他权利，亦请及时通知本网。电话：0870-2156588 邮箱：信箱：569098112@qq.com。本网在审慎确认后，将即刻予以删除。3.本网原创文章未经允许,私自转载者本网保留追究其版权责任的权利。转载请注明来源昭通热线网www.ztrxw.cn）