可能很多很多朋友在了解一辆汽车，尤其是外不雅 的时候，听得最多的词语就是“家族化设计”。这个词连教授自己都听得要吐了，然则 却是很多编辑  不得不说的。所谓的家族化设计，简单来说就是同一个汽车品牌的不合  车型，在外不雅 或者内饰上的设计采取 相同的元素。

家族化的设计其实由来已久了，年夜 众汽车可以说是将其发扬光年夜 的代表了。讲个段子年夜 家就很容易明白了，有人说年夜 众只有一款车，那就是高尔夫，拉长就是帕萨特，改名  就叫迈腾，减失落 一个后座就是CC，再拉长就叫辉腾，拍成方的就是途安，加多三个后座就是夏朗，加高底盘就是途不雅 ，再撑年夜 点就是途锐，拍扁就是尚酷，加个屁股就是速腾，缩短点是Polo，揉圆拍扁就是甲壳虫……

然后教授特地去找了年夜 众车型的图片做了个图，简单比较 了一下，顺便来玩个年夜 家来找茬，你能分得出这是哪些车型吗？

在其他品牌中，例如像宝马的“双肾”造型、奥迪的“年夜 嘴”、雷克萨斯的“纺锤”、福特的“马丁”脸，都是我们耳熟能详的。

现在的自主品牌也开始流行家族化的设计，形成一定的品牌辨识度，像吉利的“水滴涟漪”、比亚迪的“Dragon face”、传祺的“凌云翼”、荣威的“律动设计”，都是异常 有代表性的。不得不说，近几年中国品牌的造型设计已经有了年夜 幅进步，很多车型的外不雅 能够压制合伙 品牌。
现在几乎每个车企在外不雅 设计上都是这么做的，但如果说家族化设计师设计师偷懒，那就真的是太简单了。究竟 设计师是给厂家干活的，不是背黑锅的，最终是否决定采取 他的设计，还是领导拍砖。但其实厂家这么做其实也是综合各方面的原因做出的无奈选择。

首先，无非是成本的原因。汽车作为年夜 宗商品，不仅价格贵，同时如果销量好的话，一个月是可以卖个几万台的。而一辆新车在设计、开模、制造、组装上需要花费很年夜 的费用，在这方面上当然是能省则省。家族式设计在省下设计时间的同时，还可以减少在装配生产时的问题，而这些时间成本创造  的效益可能是我们无法去量化的，尤其是对于一些年夜 型车企，特别是月销几万台甚至十几万台的车企来说。

其次，是规避风险。就像我们小时候画画一样，拿着一张猫咪的照片对着画，总比凭空想象要容易很多，车企也是这样想的。如今汽车市场竞争愈发激烈，家族化的设计能够很好的缩短开发的周期，规避风险。一辆车如果能够卖得好，那么说明它身上的元素是获得 市场的认可的，复刻已经被证实受欢迎的设计是稳重求进的一种重要策略。

然后，是需要延续品牌的一个形象，保存 家族的基因，这种因素在老牌车企上加倍 明显。家族化的设计可以让人远远的就知道前面开过来的是哪个牌子的车，即便不消 看车标也可以很明显的分得出，当然除了众泰SR9，陆风X7这些特其余 车型以外。品牌需要辨识度，这些辨识度不是说通过车标来维持的，而是通过经久不衰的设计去延续的。
但其实，家族化的设计是汽车界的“毒瘤”所在。

切实其实 ，家族化可以让人分得清这是哪个品牌的车，然则 却分不清这是哪个车型，估计  连很多对汽车有了解的朋友也是如此。就教授自己而言，有时候反而觉得看尾标比较  实在一点，或者直接看一个年夜 概的尺寸。想要通过车上的元素去分清这是哪个车型，有时候还真有点难度。
以上只是外面 上的问题，但实际上，这种做法最容易让消费者产生  审美疲劳。现在更新的新车，除了线条加倍 犀利，造型加倍 时尚年轻外，整体的样子还是那个样子。就似乎 你见到一个韩国妹子，刚开始可能会觉得悦目 ，惊艳。比及 后面陆续涌现 十几个的时候，你就会纳闷，这不是同一小我 吗？？？

再者，家族化会让车企失去推翻 性的立异 能力。如果每个品牌都延续家族化设计，久而久之，这个品牌的车型几乎都是一个模子刻出来，很难再有推翻 性的转变 。像现在比亚迪的车型，宋MAX就是一个推翻 性的转变 ，不仅异常 的悦目 ，辨识度也很高，与以往的比亚迪以往的车型年夜 相径庭。后来推出的唐，以及前段时间的秦，基本延续了这种“Dragon face”的前脸，这样几乎就可以预见未来比亚迪车型的样子。当然这种设计切实其实 惊艳，然则 以后基本不会有宋MAX刚推出的时候那种焕然一新的感到 了。而一直设计能够获得 很好的偏向 ，基本上就会一直走着一条龙，不会在去推翻 原有的样子。例如宝马品牌，没有“双肾”的造型还能叫宝马吗？
说了家族化设计的好与坏，其实背后还有许多器械 值得深究。
首先，能够采取  家族化的设计，说明这个车企具备一定实力，在其成长 进程 中走上了一个新台阶，当然这一点在国内加倍 相符 。

从以往的品牌经验来看，一个车企能够涌现 家族化的设计，往往是与市场认可度是有关的。外不雅 设计是一种主不雅 性比较  强的器械 ，一个车企如果能够年夜 面积推广这种家族化设计，足以说明其产品  前期经过了市场的检验，对当下的市场审美需求有一定的把握，才有能力有信心去将整一个产品  以统一的形象去推向市场。这种“打赌  ”胜利 则飞黄腾达，失败则竹篮取水 ，正因为积累到一点的实力，才会有信心去这么做。

其次，全新的家族化一般涌现 在旗舰车型上。一方面可以凭借旗舰车型的知名度去进行推广宣传，消费者加倍 容易接受。另一方面，从旗舰车型的家族化设计下放到普通车型，可以拉高整体的档次。就像上面提到的吉利家族的“水滴涟漪”设计，从博瑞开始，到博越，再到帝豪，远景等车型，其整体的颜值年夜 幅度的提升，吉利整体的销量也是暴涨。

最后，关于家族化设计的风险问题。如果一个家族化设计广受好评，其他车型采取 这样的设计当然无可厚非。然则 如果存在一定的争议，自然是存在风险。例如新兴品牌领克，其首款产品  领克01的外不雅 一直都是两极分化的，尤其是那个分体式前脸设计。而在这种情况下，没有经过长时间的检验就陆续推出了领克02、03，感到 硬是把同样的设计强加给消费者，欣赏不来的自然会恶语相向，后期的成长 存在很多不稳定的因素。
总结：家族化的设计终究是汽车市场成长 的一个结果，是综合了各方面的因数而折中做出的选择。不管怎么样，作为普通消费者的我们，市面上有什么车只能买什么车。审美不雅 很难要求每小我 都一样，买车自己喜欢就好。

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