两天前，长城颁布 了上半年财报，数据显示上半年销量虽然有小幅度滑坡，然则 营收以及利率方面依旧有着不错的表示 ，相比于其他自主品牌，长城依然有着异常 年夜 的潜力。并且 依据 财报显示，长城平均单车售价跨越 10万元，在品牌以及产品  高度上，已经解脱 了廉价感标签。

上半年财报数据显示，上半年长城营收达到  了479.58亿，增幅达到  了16.99%，归属于股东净利润达到  了37元左右，更是有过半的增幅胜利 ，从数据上可以看出来，长城的品牌拔高计划有了明显的改良 。

而上半年虽然长城销量增速放缓，SUV销量为38万台左右，整体销量为45万台，但依照 如今销量扩展进度来看，今年突破百万年夜 关依然不是一个问题。而数据也表示  ，长城目前所售车型单车售价达到  了10.6万台，高于吉利、奇瑞、比亚迪等产品  ，从消费者角度剖析已经解脱 了廉价帽子，达到  了合伙 车高度。而产品  单车毛利已经达到  了1.9万元，在经过了一年的投资、宣传工作之后，长城暂时解决了现金流以及品牌高度问题。

纵不雅 整个长城体系成长 ，10万级以上车型占到过半以上，H6主力车型销售售价区间达到  了10万元，此外入门级H2、H4、F5售价继续走高已经探到10万级售价区间，凭借着SUV高利润以及高售价的优势，长城做到了弯道超车，超出 了诸多自主品牌乃至合伙 品牌。

而在高端车领域，WEY品牌迅速成长 ，两款车型平均月销量跨越 7000台，稳扎稳扎的办法  向年销量10万台目标奔进，从产品  层面上来说包管 了足够精彩 的质量，同样在售价已经利润上，WEY坚持 了不错的增长势头。
当然长城同样也需要警惕一年夜 问题，外界考虑最多的内耗问题并不是空穴来风，目前多款SUV产品  虽然可以推动市场进步，但同样可以让哈弗品牌增加累赘 ，如何净化自身产品  结构 ，是一个久长 考虑的问题。

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