早年昔时 夜 部分  汽车还是使用自然吸气发念头 的时候，“黄金排量”一词就已经被提出来。很多人都是冲着“黄金排量”而去的，并一度成为消费者选车买车的“金石良言”。那时候不管是轿车还是越野车，排量基本都在2.5L以上，3.0L排量的更比比皆是  。

因此，其时 就有不雅 点提出2.0L排量的发念头 ，正好兼顾动力和油耗的平衡，继而被认为是当期的“黄金排量”。而现在，我们又应该怎么样去理解“黄金排量”的寄义 ？

“黄金排量”的界说

以往油价和排放政策相对宽松的时候，消费者对排量的要求，远没有现在看得重。基本的用车方法 都是需要就开、有油就跑、没油就加的粗放式思维。可当用车成本开始上涨，用车的群体开始关怀 自己的车是否省钱。

能省油钱当然最好，可为了省钱而牺牲了动力的话，那就有点过分  了。因此在那个随处 是NA自然吸气发念头 的时代，只要把排量调小一点，动力不减弱太多，一般就能满足消费者“既要油耗低，还有包管 有一定的动力水平”的思维逻辑。

消费者的这点需求，其实放到现在来说也同样适用，谁都想马儿跑得快还要吃得少。所以总结起来，“黄金排量”应该是：既能省油，同时也要包管 动力的输出，满足消费者用车的需求，同时还能包管 成本价格是消费者能累赘 得起的排量。

哪些是黄金排量

看完上面对”黄金排量“的理解后，不仅要问什么排量的发念头 才算是拥有“黄金排量”。缸哥认为，具体问题需要结合不合  的车型来剖析 。比如  说像国人喜欢的SUV，和载重量比较  年夜 的车型如MPV。那么，2.0T和2.5T排量的发念头 就最适合不过  。首先有一定的基础排量，可以让车辆在低速、涡轮增压机还没建立正压时，能有足够的低扭起步。

而对于小型、紧凑型车来说，匹配1.5L/1.6L自然吸气发念头 更为适合 。车辆自重较轻的它们，并不需要过分  压榨发念头 。只需要对适当改写ECU以及提升进排气、焚烧 强度就能在基础不变的情况下，提升动力。再者，通过CVT变速箱等手段，对动力输出进行梳理，同样能降低发念头 的荷载从而提升经济性。

排放政策日渐严苛之下，PHEV插电混动和HEV油电混动系统，可以说是新形势下对“黄金排量”最好的解读。作为消费者，其实不需要过分  存眷 究竟能获得若干 补贴  ，或许是车价能不克不及 通过节省油钱换回来。别忘了，混合动力系统的含金量是在于其动力切换逻辑的编写，以及更直接的动力响应。

用得多就是真的好？

纵不雅 现在推出的新车，除了部分  由于价格和定位的原因继续使用NA外，年夜 部分  车型都开始搭载1.5T的发念头 ，甚至连部分  紧凑型、中年夜 型SUV也开始测验考试 使用1.5T发念头 。只可惜由于众所周知的原因，使得人们对1.5T发念头 用在中年夜 型车才方才 建立的信心，又瞬间崩塌。

并且  ，部分  轿车开始搭载排量更小的发念头 ，1.0T、1.3T也开始跃跃欲试，试图进占市场。甚至连三缸机也开始走入消费者视线。但这些发念头 真的是普通消费者应对各类 汽车政策之下的最优计划 吗？自然吸气发念头 阵营傍边 ，还是有不少强者，或许转变一下思路，去接受混合动力！

最后

前些时候，各个厂家都年夜 张旗鼓要停止纯燃油车型。说得是很轻巧，可要做起来却不容易。撇开技术不说，是不是真能解决使用需求，以及市场能不克不及 接受这两个问题就已经让车企们头年夜 。当然，他们其实玩了个字眼梗，究竟 在发念头 加上一套48V系统，就不再是纯燃油车。发念头 还在，但更省油，这也很“黄金排量”！

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