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发表于: 2018-8-31 18:11:35 | 只看该作者 |只看大图 |倒序浏览

据外媒报道,全新一代奥迪A8车型将装配一套48V电气系统,以此来达到  节省能耗和提升动力的目的,该车将基于年夜 众集团MLBEvo平台进行打造。

真正的技术达人,对于“车用48V”这个名词应该不会陌生。早在新奥迪Q7宣布 之时,就曾提到过48V系统的量产应用。更早时的2013年,比亚迪宣布 的“绿混”实质 上也属于这一类别。然而所有这些,或宣布 之后“光打雷不下雨”,或量产后并未引进来到我们身边,因此不少人对这一新鲜事物也逐渐淡忘了。

今年以来,尤其是上海车展上的一些展示,重新引起了人们对48V系统的存眷 。一方面,是高端的奔驰  新S级,插电混动版将配备48V系统,它下一步来到我们身边应该是没悬念的。另一方面,比亚迪以外的自主厂商也在宣布 自己的48V系统研发和投入计划。


那为什么年夜 家都要抛弃以前的12V转为48V呢?比如  说空调,传统汽车在等红灯的时候,发念头 处于怠速,皮带驱动的空调压缩机可以继续工作,空调照样制冷。

然则 对于有启停功能  的车来说,等红灯时需要转换到电动空调,不然  乘客就要忍受等红灯或堵车的时候没有空调的环境。一个电动空调压缩机的功率最低要2.5kw,如果用12V伏供电,电网就难以蒙受 ,用48V就没有问题了。此外48V一侧还可以给主动悬架,电动转向,电动暖风等供电。”随着越来越多的年夜 功率用电器有皮带驱动转变为电驱动,48V一侧的年夜 功率用电器将赓续 增加。

在排放律例 中,欧盟要求最为严格,到2020年百公里油耗要降至4L,每公里二氧化碳排放低至95g。显然纯真 靠提高发念头 的燃油效率达到  排放目标基本是弗成 能完成的任务,汽车混动化,纯电动化是最佳技术路线了。


纯电动化虽然是汽车的终极目标,然则 由于高成本以及续航问题,无法在短期内年夜 量普及。

48V轻混系统相比高压混动系统而言,成本更低,却可以达到  高压混动系统(电池电压>100V)年夜 部分  节能效果,依照 德尔福的测算,48V轻混系统是高压轻混系统成本的30%,能达到  高压轻混系统70%的节能效果。

48V轻混系统的优点:

1.低于60V平安 电压,不需要采取  额外的电压防护,相对高压混动系统,成本更低;

2.相对于12V系统,相同功率下工作电流只有1/4,损耗只有12V系统的1/16;

3.由于BSG/ISG的电功率帮助 ,可以进一步缩小发念头 的体积,进而降低排放;

4.可以将传统发念头 上的高负载附件电动化,比如  空调压缩机、冷却水泵、真空泵等,降低发念头 的负载,即使在发念头 封闭 的情况下,这些设备也能工作;

5.将车载电器工作电压提升到48V,可以进一步降低损耗,同时可以降低线束外径;

6.可以支持更年夜 功率的车载设备。

7.可以涡轮电动化,进一步提高发念头 的效率,并且  不会有涡轮增压器延迟现象;

8.BSG/ISG焚烧 时间更短,更低噪音和更小震动。

9.48V Belt Starter Generator(BSG)容易替代原有的12V Belt Starter Generator,无需年夜 幅更改设计即可配套。

对于宝马、丰田等厂商一直都将氢动力作为新能源汽车的终极目标,而电动车只是一种过渡产品  这一不雅 点。虽然业界比较  认可燃料电池是新能源的终极成长 偏向 ,但新能源的成长 模式不一  定非此即彼,因为燃料电池的时代何时到来,成长 的速度目前很难预测。用“电气化车辆”这个词来表述新能源车更准确。


不管是混合动力、纯电动或是燃料电池,这些能量来源不合  的车型在未来很长时间内会共存,这些车型有各自的特点,例如国内很多地区  有充分 的天然气资源,就异常 适合用天然气作为车辆的能量来源。目前消费者都在埋怨 电动车续航里程及充电便利  性不足,除去习惯外汽车厂商没有设计出好的新能源车是一个很重要的原因,中国地区 辽阔 消费者的需求各别 ,新能源车应该存在多样化。
  
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