小时候给自行车打气，爸妈都要嘱咐  一下，说夏天气温高，轮胎不克不及 打太年夜 的气，容易爆胎，如果气打多了，还要放点气出来。

在拥有了自己的爱车之后，很多人还保存 着这样的习惯：夏天要打低胎压。生怕高速上一不小心来个爆胎，排场 就瞬间失控了。

事实真的是这样吗？高胎压真的比低胎压更容易爆胎吗？依据 美国国度 公路交通平安 治理 局（NHTSA）宣布 的申报 ，胎压低于标准  值25%，爆胎几率增加3倍；高于标准  值25%，爆胎几率增加1倍。这个结论简直推翻 了很多老司机的认知。

低胎压爆胎几率为何是高胎压的2倍

胎压过低，与地面接触的面积会变年夜 ，一方面会使轮胎和地面的摩擦系数加年夜 ，另一方面会造成轮胎滚动到下方时，胎侧橡胶帘布中的帘线受压变形过年夜 ，当轮胎滚动到上方，帘线在弹性和张力的作用下又要恢回复复兴 位，这会使内部的帘布层变形、加速疲劳，严重时造成结构性损伤。

这种重复 的变形，直白一点说就是车主们小时候都玩过用手掰铁丝，铁丝在重复 掰动后会发烧 ，强度也会变软，更容易折断，轮胎内帘布层的胎体帘线也是这个事理 。行驶时轮胎温度更高，会加速轮胎内帘布层的胎体帘线变形，轮胎结构涌现 弗成 逆的损伤，绷不住就爆了。

胎压高时，整体刚性增强，虽然不会涌现 摩擦过热和过度屈曲，但遇到严重波动 、高温、尖锐物体碰撞时也会涌现 鼓包或者爆胎的情况。如果只考虑正常驾驶因素，高速行驶的情况下胎压低无疑更容易引起爆胎！

推翻 ！高胎压未必省油

很多人觉得高胎压比正常胎压更省油，理论上说，对的！因为普遍认为胎压高轮胎与地面摩擦面积减小，摩擦力减小从而省油。

为避免堵车对油耗造成的干扰，选择的测试时间选择工作日的非岑岭 时段，从两次油耗测试车辆的载重相同、由同一人驾驶，全程都没有开启空调及座椅加热。为尽量减少踩油门深浅造成的误差，在高速上进行定速巡航行驶，设置巡航速度为100km/h。

通常轮胎标准  充气压力2.2--2.8bar 之间（冷胎压）正确轮胎充气压力。空载情况下，普通轿车一般是2.3 bar 左右，越野胎是2.5bar。

胎压过高或者过低都邑 引起轮胎寿命缩短。

高胎压：如果轮胎气压过高，轮胎的刚性增年夜 ，变形和接地面积减小，首先会导致使胎面中部的单位  压力增年夜 ，磨损加剧，产生  胎冠中央磨损现象，影响到舒适性并将降低轮胎寿；同时，还会使轮胎抓地力减少(尤其在湿滑路面，会影响制动距离)，也会造成轮胎的磨损速加快，导致轮胎磨损不均匀。

低胎压：与高胎压磨损中心相反，胎压过低，则胎冠内缩，会导致轮胎两侧的磨损。并且 ，胎压低与扁平比小有类似情况，胎侧受挤压时，轮毂与地面直接撞击，也很容易造成帘布层线的断裂，要么爆胎，要么鼓包。

胎压的高低  ，在平安 性、舒适性、经济性也有一些影响，适合 的胎压，不仅可以保障行车平安 ，还可以带来更舒适的驾驶体验。

32%的高速事故缘自爆胎

据交管部分 统计，每年高速公路上46%的交通事故是由于轮胎产生 故障引起的，其中产生 爆胎的占70%，即32%的交通事故因爆胎而产生 。一般来说，轮胎外伤、轮胎老化、过度磨损、胎压异常是导致爆胎的四年夜 元凶，前三者可以通过外不雅 看出来，唯独胎压基本无法目测。

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因此，现在好一点的车，都自带胎压监测；而没有胎压监测，很多车主也会自选择安装一下，智能监测胎压异常情况，一旦有异常就会提醒，避免危险产生 。

如果汽车没有胎压监测，也可以通过看齿测压法、脚踢测压法进行自检。

看齿测压法

主要可以通过肉眼来看胎压是否正常，一般4-5齿的接地面积都可以算正常胎压。

脚踢测压法

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