全球对汽车行业的燃油消耗以及排放标准  的律例 要求已经越来越严苛，节能减排的政策落地、消费者环保意识的赓续 增强，在政策以及需求的倒逼之下，也促使这各年夜 车企在发念头 技术迅速转向，这也为三缸机市场化提供了契机！

以中国的CAFC律例 为例，在2020年，新车平均燃油消耗量百公里要降低到5L；而以美国的CAFE律例 为例，在2025年，新车的平均燃油消耗量要降低到54.5MPG，约合百公里4.3L；欧盟的律例 则划定 ，在2021年，新车行驶每公里平均二氧化碳排放量要达到  95克。

尤其是国内，在“双积分”政策和“CAFC”（中国乘用车企业平均燃料消耗量的限制标准  ）政策并行治理 办法  推出后，在油耗算法和积分政策每年的降速越来越年夜 ，仅仅依靠仍在成长 中的新能源车已经难以杀青 。这些都将小排量发念头 车型，放在愈发重要的位置之上。

目前通用、福特、丰田、日产、吉利、沃尔沃、宝马、PSA、捷豹等在国内已经推出三缸发念头 的车型产品  。走在最前列的当属通用汽车，并且  在旗下多款产品  均已搭载了三缸发念头 ，而丰田也将于明年在华推出搭载1.5T三缸发念头 的全新卡罗拉。年夜 众虽然早就在欧洲市场结构 1.0T产品  ，但对于何时推向国内市场，仍没有颁布 其时间表，即便在其新推出的小型SUV上仍没有采取 的意思。

电气化和小排量共存或许是更好的选择

依据 数据显示，2018年6月，新能源乘用车市场销量61,692辆同比上升123.1%；累计销量同比上升210.4%至268,292辆，其中纯电车189,335辆同比增长182%，插混78,957辆同比增长308%。

但随着国度 对电动车补贴  的退坡，预计2020年后HEV（混合动力）市场将快速增长，2025年达到  乘用车总产量的近20%；新能源汽车（NEV）市场仍以纯电动汽车（BEV）产销为主。

但新能源的成长 现阶段仍是以政策补贴  为导向的，尤其是纯电动汽车异常 受限于补贴  政策，从6月A00级市场的波动可见一斑。而随着补贴  逐渐退坡，高成本压力下的纯电动汽车将面临巨年夜 的市场压力，各年夜 车企需要降低新能源汽车的成本，而届时HEV/PHEV/REV动力模式或许是一个很好选择！而以排量为基础的消费税也将使小排量发念头 更具成本优势。

贺燕铭的预计：随着2020-2021年新能源汽车补贴  退坡完成，对电池依赖度很年夜 的电动车面临成本压力陡然升高的局面，开发插电式混合动力乘用车（新能源汽车）及非插电式混合动力乘用车（节能型汽车）将成为下一阶段主流产品  策略，二者可共用混合动力总成系统。而油耗、排放律例 要求、新能源以及税收激励政策将成为动力总成成长 趋势的主要影响因素。

三缸发念头 为安在 国内遭遇阻力

发念头 缸数就涌现  出缸数赓续 减少的趋势，从12缸到8缸，从6缸到4缸，到如今三缸增压发念头 。发念头 的历史从之前的纯真 靠缸数提升马力，随着单缸效率越来越高和涡轮增压等发念头 新技术的采取 ，缸数减少也成为了趋势。

依据 贺燕铭的预计，未来，在2020年，三缸机占1.2L产品  的市场份额将达到  30.7%；占1.5L产品  的市场份额将达到  24%。“新的1.5L发念头 ，是选择3缸还是4缸？”贺燕铭表示  ：“按油耗、NVH、硬件通用性、标定和开发通用性、未来升值潜力、竞品策略、安排 等几项类比进行权重打分，三缸机权重分为69分，四缸为62分。“从技术角度应该推三缸，唯一担心  是市场客户不接受。”

但为何从四缸减至三缸会遭遇到如此年夜 的阻力呢？这其中不仅有技术因素，也有多年前三缸机在国内表示 历史原因。

从早期的夏利、奥拓到比亚迪的F0，三缸机在国内也不是什么新概念了，不过  那个时期的整体汽车技术还比较  落后，NVH和颤抖  控制欠好 ，三缸机裸露 出的问题便成为了一代人的记忆，诸如“抖到手麻”、噪音年夜 ，动力弱，爬坡前还要先封闭 空调。因此也惯性的将三缸机打上了低端、性能差、动力不足等代名词，而现在重新推出的三缸机难免让消费者有种“换马甲”的感到 。

但随着技术的成长 ，经过多项新技术加持的三缸机，在动力上已经可以跨越 同排量涡轮增压甚至更年夜 排量的自然吸气发念头 ，并且  在体积、重量、能耗以及动力方面的优势也异常 明显。考虑电气化、混动技术路线的动力需求，三缸机总体长度可以控制的很小，也为电动设备后期的安排 提供了便利 。

“减而不简” 三缸涡轮增压发念头 优势明显

随着政策以及排放标准  的日益临近，经过多项技术加持的三缸机，在燃油经济性和动力方面的优势，和当下汽车电气化成长 相契合的因素，也注定了市场将会进一步向3缸机转移。

业界也预测，随着NVH问题（噪声、振动与声振粗拙 度）的解决，且油耗限值标准  越来越严苛，三缸发念头 市场份额肯定会快速提升。

走在三缸机应用最前列的当属通用汽车了，并且  在旗下多款产品  均已搭载了三缸发念头 ，以通用1.0T Ecotec 双喷涡轮增压发念头 为例，该发念头 最年夜 输出功率达到  了92kW，峰值扭矩170Nm，在数据上已经领先市面上主流的的丰田卡罗拉和年夜 众朗逸的1.6L发念头 。由此可见，三缸相比四缸虽然减少了一个缸体，但在动力和排放上明显优于年夜 排量的自吸发念头 。

上汽通用汽车泛亚汽车技术中心、驱动系统部发念头 燃烧与架构技术总监王立新表示  ：“从1.0L-1.5L排量的产品  来看，单缸0.33L-0.5L的三缸机是最佳的选择。以通用全新一代Ecotec系列发念头 为例，Ecotec1.0T和1.5L自然吸气四缸机相比，性能提升20%，油耗下降10%，重量下降21%，摩擦功降低10-15%，噪声下降3.5分贝，但年夜 量新技术的应用，制造成本也会上升40%。”

针对三缸机颤抖  和噪音问题，通用1.0T Ecotec 双喷涡轮增压发念头 采取 了无声平衡轴、钟摆式双质量飞轮、发电机耦合减震器等多达12项新技术来抑制发念头 的NVH问题，带来了可以媲美四缸机振动水准。

不仅如此，整车也采取 了低灵敏度车身、进排气噪声调校、高性能声学包、传动系统匹配开发策略等NVH 8项静音技术提升，让整车驾驶加倍 舒适。

经过全新技术加持的通用Ecotec1.0T发念头 ，已经连续五年留任 1.0升以下排量组最佳发念头 称号，并且  以其优异的燃油经济性和排放，年夜 有逐渐取代 目前1.5L、1.6L自然吸气发念头 ，成为新的黄金排量趋势。

结语：在节能减排的政策和环保意识等因素的压力下，尤其是国内，在“双积分”政策和“CAFC”政策并行治理 办法  推出后，电气化成为了当下汽车成长 的主流，而这也为三缸机市场化提供了契机！

虽然当下市场对于三缸发念头 仍存在质疑，但这并不克不及 阻止车企将三缸机市场化的脚步，因为小排量、缸数更少是必定 的成长 趋势。尤其是走在市场化前列的通用，经过全新技术加持后的Ecotec 1.0T已非吴下阿蒙，旗下搭载三缸涡轮增压发念头 的产品  也将以其自身特有的优势打动消费者，届时，三缸机才正式踏向成长 的快车道。

文章来源：今日头条(昭通热线网www.ztrxw.cn版权与免责声明：1.本网转载其他媒体，目的在于传递信息，并不代表赞同其观点和对其真实性负责，本网不承担此类稿件侵权行为的连带责任。2.如本网所转载稿件涉及版权等问题，请著作权或版权拥有机构致电或来函与本网联系，本网将在第一时间处理妥当。如有侵犯您的名誉权或其他权利，亦请及时通知本网。电话：0870-2156588 邮箱：信箱：569098112@qq.com。本网在审慎确认后，将即刻予以删除。3.本网原创文章未经允许,私自转载者本网保留追究其版权责任的权利。转载请注明来源昭通热线网www.ztrxw.cn）