节能减排的压力日益俱增，汽车家当 的变革  正赓续 提速。

在列国 的相应律例 中，汽车综合百公里油耗这一症结 指标也一再被向下压缩，以中国为例，2020年百公里综合油耗限定为5L以下。这确实是个堪称“严苛”的目标值！

所以我们看到，几乎所有车企、无论自主品牌还是合伙 品牌，均在竭尽全力 地加码新能源领域的结构 ，以便为下一个五年乃至更久远 的未来做足准备。只是，中短期来看，新能源汽车弗成 能一蹴而就（市场年夜 环境和企业两个维度均是如此），而车企们眼下还得好好“活”下去。

咋办？这是绝年夜 多半 燃油车企所面临的现实问题。

就此话题，在日前主办的一场主题为“务实的突破——首届小排量发念头 成长 岑岭 论坛”。围绕小排量发念头 这个主角儿，来自中国内燃机工业协会、清华年夜 学、罗兰贝格和全国乘用车市场联席会的专家，以及包含 上汽通用、福特、神龙和吉利等主机厂相关技术负责人，展开了一场颇具启发性的年夜 讨论。

“新能源的远水不克不及 解当下节能减排的近渴，务实的连续 改进  计划 是赓续 优化燃油发念头 ，用1.0T乃至更小排量发念头 逐步替代现有传统发念头 。”论坛伊始，汽车头条开创 人张耀东先生一语中的，率先抛出了自己的不雅 点。

中国内燃机工业协会专家委员会成员 贺燕铭

众所周知，尽管电动化是动力驱动技术领域的未来主流成长 偏向 ，但电动化是一个漫长而循序渐进的进程 。

实际上，即便依照 我国相对“激进”的成长 速度，到2020年国内新能源车的年产销范围 也才200万辆、累计保有量500万辆，这相对偌年夜 的整体车市来说，不说微不足道吧，至少依旧算小众和非主流。

更重要的是，上述说的数据，是包含 BEV、PHEV等在内的新能源车总体数，而PHEV依旧离不开传统燃油发念头 。进一步的数据外面 ，就算中国会力推BEV，但预计到2025年，也仅有约15%能真正实现纯电动驱动，主要原因在于三电技术尚未取得革命性进展，因而成本居高不下、补贴  逐渐退坡、且充电设施尚在建设中。

所以，我们必须  意识到，在接下来较长一段时期内，燃油发念头 仍将占据主流位置 。既然现阶段将燃油发念头 淘汰失落 不现实，那么只能在发念头 自己 的“节能减排”上年夜 做文章了。据此次论坛上的各路行业专家及企业代表们反馈，年夜 力优化和采取 小排量发念头 ，逐渐成为了务实的车企们配合 的选择。

清华年夜 学教授 宋健

就此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示  ：“小排量涡轮增压发念头 ，必将成为汽车消费主流。”在其看来，当下国内汽车市场上搭载小排量涡轮增压发念头 的车型不堪 枚举、且在进一步丰富  。

举个例子，以前像奔驰  、宝马这类奢华 品牌，旗下车型发念头 惯常采取 的是V8、V6年夜 排量发念头 ，如今2.0T、甚至1.5T发念头 逐渐成为了这些车企的标配。从12缸到8缸，从6缸到4缸，再到如今日益流行的“三缸增压发念头 ”，随着发念头 排量的赓续 小型化，我们也能看到一个很明显的趋势即为，发念头 的缸数在赓续 减少。

就三缸发念头 而言，对应的车型也越来越多，如福特新福克斯与嘉年华等搭载的1.0T三缸发念头 、春风 本田十代思域1.0T三缸发念头 ，以及上汽通用别克英朗、GL6等车型搭载的1.0T/1.3T三缸发念头 等等。

“小排量化趋势下，三缸发念头 已开始引领当下汽车消费新潮流  。”在资深发念头 技术专家、中国内燃机工业协会专家委员会成员贺燕铭看来，在新能源化途径 上，三缸小排量涡轮增压发念头 将是未来结合48V、HEV、PHEV历久 过渡阶段的最佳动力形式。

既然如此，吃瓜群众就要纳闷了，为啥从目前市面上的反馈来看，采取 了三缸发念头 的车型并没有异常 叫座呢？

譬如，别克英朗在使用1.5L发念头 的时候，月销量通常在3-4万辆左右，势头和口碑都挺好。自从全系改换 三缸1.0T、1.3T发念头 后，英朗的月销量就逐渐下滑，最近的六月份单月销量甚至仅有1.2万辆。为啥会涌现 这种情况？据聊哥了解，英朗上采取 的1.3T发念头 动力相比早前的1.5L可谓全面提升。

这就不得不谈到，消费认知和不雅 念的问题了。

我们知道，相比于欧美日等汽车强国而言，我们国度 成长 汽车的历史并不算上，汽车进入千家万户也才最近一二十年内的事儿。从历史根源来来讲，中国人对于汽车的理解还相对“肤浅  ”，非分特别 看重“面子”问题。

从车身尺寸，到发念头 排量，潜意识里都觉得越年夜 越好。这一点，从合伙 品牌国产车型年夜 多习惯在名字上加个L，以及尾部发念头 相关标识上玩“数字游戏”即可见一斑。

与此同时，由于结构上的“先天性不足”，在曩昔 较长一段时期内，三缸发念头 存在明显“颤抖  ”的问题曩昔 未能获得 很好解决。因此，在许多国人消费者的潜意识里，一直是比较  排斥甚至“嫌弃”三缸发念头 的。

不过  ，我们看到，随着技术的快速进步，如今三缸发念头 “颤抖  ”的弊病  已经有了年夜 幅改良 、一些领先车企甚至可以彻底铲除 这一问题。

更重要的是，无论是从欧美蓬勃 国度 市场、还是国内市场，小排量三缸增压发念头 已经开始回归主流视野，技术的全面推广及用户的深入了解也在加速推进。

一如各路专家学者在此次论坛上所讨论的那样：未来，汽车行业全面电气化的技术、资本、配套及政策综合博弈还将继续，诸多不确定因素下，三缸小排量涡轮增压发念头 与混动技术的结合将成为历久 最佳解决计划 。

一旦节点来临，当前各车企相应的技术贮备 都将转化成弗成 阻挡的消费趋势。
  
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