汽车圈是个江湖,历来在风云幻化 的时局中赓续 成长 ,品牌战略的宣布 、车企人事的更改 ,任何的风吹草动不仅会引起媒体的争相报道,甚至与消费者也息息相关。回首2018年已经曩昔 的日子, 汽车行业可谓如火如荼 ,然而最受瞩目的当属上汽与奥迪长达近两年的“联姻”终于尘埃落定。
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近日,有确切消息称,上汽年夜 众有限公司奥迪品牌事业部已经成立,将由上汽年夜 众销售与市场执行副总经理、上汽年夜 众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝负责,实际上,这已经不是上汽奥迪今年第一次涌现 年夜 动作。
6月26日,上汽集团董事长陈虹在上汽集团2017年度股东年夜 会上就曾对外透露:“奥迪已经在上汽年夜 众持股1%。”上汽年夜 众的股份因此变革 为:上汽集团持有50%,德国年夜 众持有38%,年夜 众中国持有10%,奥迪股份有限公司和斯柯达汽车公司各持有1%,这就意味着,上汽年夜 众已经拥有了生产和销售奥迪车型的资质,说明上汽奥迪已实锤。
跌宕放诞 放诞 起伏的合伙 路
上汽奥迪项目的推进可谓磨难重重。早在2016年底,上汽与奥迪签订了合作框架协议,计划组建合伙 公司,上汽奥迪就此横空降生 。
消息曝光后,一石激起千层浪,尽管上汽和奥迪与一汽集团方面达到 了共鸣 ,但经销商却以会对现有利益造成损害为由而对其“逼宫”,并在十日后展开了数轮的谈判,最终导致了合作事宜搁浅。
如此僵持的局面一直延续到了2017年,在CADA奥迪经销商联会开出“三亚声明”的条件后,经过三个月的商量 ,一汽集团、奥迪公司、一汽-年夜 众、奥迪经销商联会四方签署了《5·19协议》,协议囊括了“三亚声明”的所有要点:2022年奥迪在中国市场销量达到 90万辆之前,奥迪不克不及 在中国选择新的合作伙伴及建立新的销售网络;第三方不得早于2022年1月在中国进行销售。
外面 上经销商似乎取得了阶段性胜利,而就目前上汽奥迪事业部成立的消息来看,此项目并没有以经销商的意志为转移,仍在有条不紊地推进中,并且 比想象中还要快了许多。面对中国汽车市场这块巨年夜 蛋糕的诱惑以及宝马和奔驰 的围剿,奥迪当然不会坐以待毙。
摒弃传统销售模式?
由于《5·19协议》诸多条件的限制,奥迪想要在销量目标杀青 前建立新的销售网络是弗成 行的,但有消息称,在上汽奥迪建立初期或将摒弃传统销售模式,采取 线上销售,线下交车的营销方法 。
不得不说,上汽奥迪未来若真将采取 这种销售模式,确实是两全其美之策,既遵守了对经销商许下的许诺 又使上汽奥迪提早入局。此前上汽集团董事长陈虹就曾表示 :“和奥迪的合作不会以传统的方法 进行,将会以立异 的理念,建立一个崭新的智能出行和数字化营销、办事 的平台。”由此看来,这种全新的销售模式或将一语成谶。
对于消费者
无论如何,有关上汽奥迪项目的相关计划 年夜 都木已成舟,对于消费者来说,最关怀 的无外乎未来它将生产哪些车型。
有相关人士表示 ,上汽奥迪首款车型或敲定A7,目前A5早已以进口形式在华销售,而A7却迟迟没有推出。另外,A7与上汽年夜 众目前在售的辉昂同样基于MLB Evo平台打造,因今生 产能力方面不成问题。
除此之外,上汽与奥迪在最初签订谅解备忘录时,也曾提到过双方将针对新能源车型的计划 ,再加上国内新能源汽车的趋势所向,据此推断,奥迪或将在未来引进专为新能源车型打造的MEB平台,e-tron系列或成首选。
其实岂论 未来将生产哪些车型,上汽奥迪的涌现 对于消费者来说都不失为一件功德 ,至少我们在购车时会拥有更丰富 的选择余地,同时国产后的车型在价格上也优惠颇多。上汽、一汽、奥迪、经销商四方面虽然纷争博弈如此之久,但从某种意义上来看,消费者似乎才是最年夜 的赢家。
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