文|姚淙楚

说到有些汽车上的尾翼，就名字而言，是依据 它的外形所起的，然则 又不是像飞翔 动物一样的尾部同党 ，而是依据 它的功能  起的一个专业的名字，叫扰流板。作用是为了减少由空气动力造成的给汽车尾部的升力而设计，反之就是为了增强赛车的抓地力。

不过  除了它的实质 的作用之外，现在汽车上安装尾翼更多的是成为了一种时尚，尾翼成为了许多爱车车主的装饰品。然则 普通的汽车装上尾翼并不只是一种“土鳖”的行为，除了悦目 之外，其实对于省油也是有一定赞助 的。这个很好理解，尾翼可以提供一定的下压力，使汽车的抓地力更强，能量损耗也就会更少。所谓的“尾翼”出生 之初也就是为了适应空气动力学。

不过  对于一般汽车来说，车速都邑 有个临界值，在这个值之下地面摩擦阻力占主导，这个值之上空气阻力占主导。不过  在赛车运动中，赛车的速度往往高于这个临界值，所以空气动力学设计在赛车运动中相对更重要。一般所谓的汽车尾翼基本都是起到增加下压力以提高抓地力进而提高操控性的作用，其基来源基础  理与飞机机翼相反，伯努利方程另一种应用。在F1等顶级赛事中尾翼一般都是配合扩散器配合 起到提高低 压力的作用。而依据 伯努利方程（p+ρgh+(1/2)*ρv^2=c）和临界值，汽车尾翼只有在汽车跨越 某一速度是能力 起到空气动力学作用，而一般民用车因为种种原因都很难达到  那个临界值。所以也有不少汽车上面比较  廉价的尾翼都是起的装饰作用。

在2011年的F1锦标赛在尾翼部分  新引入了一个用于降低尾手下 压力以减小轮胎摩擦等阻力而提升尾速的 DRS系统，也就是可调式尾翼。方程式赛车的尾翼形状早年 到后年夜 致上是一个先下探后往上拉升的勺形，并且 下外面 的弧度要比上外面 的弧度年夜 ，从而在尾翼上下外面 产生  压力差而获得“气动负升力”，即下压力。此外方程式赛车尾翼的后半部是与水平成70-80度角的翼片，使得气流沿着尾翼的形状高速流动而向上升，这也就是“上洗效应”。

而“上洗效应”就是给空气一个向上的力使其上升，赛车尾翼则获得空气对其的向下的反作用力。因此方程式赛车尾翼产生  的下压力来自于尾翼前半部分  上下外面 产生  的压力差以及尾翼后半部分  上洗效应产生  的反作用力。而放平尾翼，为的是在高速状态下，减少上洗效应而降低下压力。在天气和规矩 等允许的情况下，开启DRS可以带来约10-20KM/H（公里每小时）的车速提升。DRS也就是在以上的物理原理中而引进的赛车系统，让赛车在每条赛道的指定区域中，打开即可让尾翼做出相应调剂 ，从而减少在直道上的空气阻力（CP值），这不仅赛车让赛车提升了超车的可能性，也年夜 年夜 增加了竞赛 不雅 赏性。

对于这些设计其实还是我们还是应该坚持 理性的态度。很多民用车的技术都是来源于赛事，而这些赛事技术往往都是经过了无数的剖析 以及实战考验。所以在选择这些汽车配件时，可以宁神 的选择，在进行一些外不雅 升级的同时对性能还有一点提升。

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