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6月11日，中国汽车工业协会宣布 了5月份汽车工业产销申报 。数据显示，5月份，汽车生产234.44万辆，同比增长12.84%；销售228.77万辆，同比增长9.61%。

“4月份和5月份，汽车产销势头异常 好。新能源汽车近3个月都坚持 快速增长，尤其是5月份，数据比较  理想，近期一直低迷的轿车市场也在回暖。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东说。

“汽车家当 经过这么多年的成长 ，虽然现在还处于增历久 ，不过  已进入低速平稳、质量为主的高质量成长 阶段。”中国汽车工业协会副秘书长师建华说。

汽车产销同比继续增长

从数据来看，5月份汽车产销环比略有下降，同比坚持 增长。1月份至5月份，汽车产销均呈增长，增速比1月份至4月份小幅提升。

国务院成长 研究中心家当 部助理研究员周毅表示  ，汽车产销数据总体来看较为乐不雅 。环比来看，产销量比上月下降2.3%和1.4%，但因5月份相对于4月份来说是销售淡季，也算正常。

同时，进口车降税的消息让不少消费者持不雅 望态度。5月22日，财务 部宣布自7月1日起年夜 幅降低进口乘用车关税至15%。对此，许海东表示  ，该政策主要针对进口车，进口车不在目前产销统计的口径中。关税下调，可能会造成一部分  销量转到进口车，但也可能会刺激消费。

值得注意的是，销量连续 坚持 高速增长的SUV，近期首次增速回落。5月份SUV零售同比增速为6.51%，低于轿车的12.09%。历久 支撑车市较快增长的SUV和MPV相继进入低增长区间。

SUV市场低迷，被认为是汽车企业重心回归轿车。对此，许海东表示  ，近几年SUV一直在高速增长，基数庞年夜 ，仍能坚持 目前的增长也算不错。轿车仍占据汽车市场重要位置 。到目前为止，轿车的销量还是高于SUV，汽车企业不会忽视轿车市场。去年，一些汽车企业重新打造A级车，在舒适度方面作了很年夜 改进  ，市场前景异常 好。

新能源车成增长动力

与整体汽车市场相比，新能源汽车在5月份依然坚持 快速增长。数据显示，5月份新能源汽车产销分别  完成9.6万辆和10.2万辆，比上年同期分别  增长85.6%和125.6%。1月份至5月份，新能源汽车产销均完成32.8万辆，比上年同期分别  增长122.9%和141.6%。

从今年整体产销量不难看出，新能源汽车已经逐渐开始引领整个汽车市场。往年受补贴  等相关政策影响，新能源汽车在上半年往往销量平平，但今年在5月份的时候销量已经突破10万辆。中国汽车工业协会秘书长助理陈士华认为，“完成今年100万辆的目标应该不成问题”。

“总体来看，更多的汽车企业越来越重视新能源汽车市场，生产的新能源汽车品质也越来越好。”许海东表示  ，很多车企生产的新能源汽车续航里程都达到  了400公里，并且  还在连续 完善，希望未来自主品牌在新能源汽车领域能够形成可连续 成长 势头。

值得注意的是，5月份新能源汽车销量占到汽车总销售量的4.5%，所占比例越来越高，越来越受到消费者的欢迎。周毅表示  ，从消费者角度来看，随着电池续航里程等症结 技术的提升，再加上新能源汽车在限行、牌照等方面的优惠政策，新能源汽车的"大众," 接受度赓续 提升。从企业角度看，随着双积分政策的实施，以及可预期的补贴  退坡，不排除涌现 车企加足马力生产新能源汽车的情况。

今年2月份财务 部等部委宣布 的《关于调剂 完善新能源汽车推广应用财务 补贴  政策的通知》即将于6月12日实施。新政到来，新能源汽车企业会产生 哪些变更 ？

周毅认为，与2017年补贴  标准  相比，新政策将逐步减少续航里程低、电池能量密度小的新能源汽车补贴  ，对于性能指标较高的汽车适当提高其补贴  标准  。可以看出，虽然补贴  总体退坡，但补贴  提高了技术门槛，这样可以勉励 车企提高研发技术水平。最为症结 的是，这一政策能够增强对整个行业的预期，即补贴  会逐步退出，低水平重复造车不再可行。

“预计下一步很多新能源汽车企业的成长 会呈分化趋势，洗牌会加速，重点企业会逐步成熟，中小弱企业可能在资本退出的情况下寻求被兼并收购。”周毅说。

充电设施平稳增长

据中国电动汽车充电基础设施增进 联盟（以下简称“充电联盟”）宣布 的5月份全国电动汽车充电基础设施推广应用情况显示，各省区市公共和私人充电设施保有量平稳增长，充电电量略有增长，总体与上月持平。

充电联盟信息和认证部主任刘锴介绍说，截至2018年5月份，联盟内成员单位  总计上报公共类充电桩266231个，其中交流充电桩116761个、直流充电桩84174个、交直流一体充电桩65296个。2018年5月份较2018年4月份新增公共类充电桩4173个。从2017年6月份到2018年5月份，月均新增公共类充电桩约8273个，2018年5月份同比增长59.5%。

从全国充电电量散布 来看，主要集中在珠三角、长三角以及中西部三个区域，其中北京主要以私人乘用车为主；广东、陕西、江苏、山东、湖北、四川、福建的电量流向主要以公交车等专用车辆为主，乘用小客车为辅；山西的电量流向主要以出租车为主，乘用小客车为辅。电动公交、出租等专用车辆的电量带动效果明显。

周毅表示  ，从数量上来看，充电桩保有量增长迅速，但仍滞后于电动车增速和保有量。另外，在公共充电桩的充电价格方面，充电接口统一方面以及充电便利  度方面仍有进一步提升空间。

他建议，在电动车的"大众," 接受度层面，充电桩是仅次于续航的第二年夜 因素，必须  在增加充电桩数量、降低充电桩充电价格、统一接口以及提升充电便利  度等方面下工夫 。
  
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