新能源汽车的成长 随同 着政策变更 一路跌跌撞撞，转眼已经将近十年，曩昔 的日子里，行业经历了政策倾斜带来的种种利好，也免不了因不雅 念冲突而被传统车企频频唱衰。两种声音此起彼伏之下，一方面，是能源制约与环境污染双重压力下空前辽阔 的市场，而另一方面，却是补贴  退坡，技术落后造成的无限隐忧。

真金白银推动行业成长

直到今天，新能源汽车的未来仍是一个饱受争议的话题。因为比起前景，车企似乎更看重的是眼前的补贴  。2015年，我国在电动汽车上投入的补贴  金额为590亿元，2016年更是达到  了830亿，力度之年夜 让人咋舌。

重金搀扶 带来的效果立竿见影，近两年，国内各年夜 车企如同打了鸡血般争相开设新能源汽车研发项目，这其中不仅包含 吉利、比亚迪等传统造车巨头，也不乏格力、五粮液等一批跨界者的身影。2017年，新能源汽车全年销量达到  77.7万辆，同比增长53.3%，其中纯电动汽车与插电式混合动力汽车销量分别  同比增长82.1%和39.4%，比亚迪、长城、吉利等知名品牌均取得了不俗的造诣  。

加之后来“共享出行”、“节能减排”理念的推行，人们的购车思维也产生 了潜移默化的转变 。电动汽车与充电桩的使用频次逐年增加，新能源汽车的销量更是在此期间涌现 了爆发式的增长。数据显示，2014年-2017年，我国新能源汽车销量由2.1万辆飙升至76.7万辆，足足翻了35倍有余。

火爆市场与虚假繁华

资本的争相涌入让新能源汽车市场变得空前繁华 ，然而依靠千亿补贴  招揽的从业者却也时常让政府身陷入不足 出的窘境。随着行业竞争的赓续 加剧，更有甚者不吝 铤而走险，骗取国度 补贴  。

2016年，四部委对全行业的93家企业骗补情况进行排查，其中具有骗补行为的居然高达72家。群体式骗补车辆总计达到  76374辆，涉及金额共92.707亿元。也就是说，平均一造辆车，企业骗补高达12万。

不仅如此，对消费者查询拜访 的结果也同样不容乐不雅 ，由于此前不限牌不限行、免征购买 税等政策红利相继实施，许多这车主选择为新能源买单其实也并非心甘情愿。

从用户的反馈中我们可以看到，人们对当前新能源汽车的性价比似乎仍不满意，“护航能力弱”、“颐养 成本高”、“车辆不保值”等问题才是一些车主拒绝购买  的真正原因。

2016年底，国度 宣布 2017-2018年新能源车新的补贴  政策，总体上国度 补贴  比2016年退坡20%，处所 补贴  不得跨越 国度 补贴  的50%。补贴  退坡让喧嚣的新能源市场迅速冷却，而年初退坡新政的实施更是让部分  车企的销量涌现 了断崖式的下跌。

行业的整体低迷不仅让年夜 批中小型车企销量堪忧，甚至于让国产新能源巨头比亚迪也深受其害。数据显示，2017年比亚迪新能源业务营业收入约391亿元，同比增长12.83%；相比2016年80.27%的增长，当前放缓趋势尤为明显，而新能源汽车销量9.7%的增速，也年夜 年夜 低于53.3%的行业增速。

比亚迪财报透露，“受补贴  退坡影响，包含 电动年夜 巴和新能源乘用车在内的新能源汽车业务的整体盈利较去年同期相比有较年夜 幅度的下降。”

是危机更是转机

一季度方才 收获6亿补贴 的比亚迪尚且如此，自己 实力不足的始创 企业结果便可想而知。业内人士透露，同样是补贴  后不足10万元的车型，始创 企业的成本比传统车企年夜 约要凌驾 1.5万元。

“依照 目前的成本、售价核算，每售出一台纯电动中级轿车，政府补贴  7万元左右企业能力 打平。2020年政府补贴  取消，新能源汽车靠什么生存？”上汽集团副总裁王晓秋对此也是深表担心 。

新能源汽车成长 初期，国度 通过财务 补贴  激发技术、产品  及市场，当行业成长到一定水平 ，政策的退坡甚至取消都是理所当然。随着国产新能源汽车逐渐走向成熟，企业也要适当减少对国度 的依赖，推进新能源汽车的市场化，不仅能够激发市场竞争的活力，还能增进 优胜劣汰，让真正让技术领先，产品  优质的企业存活下来。

中国事 全球最年夜 的汽车消费市场，年均2800万辆新车交易中，新能源车所占的比重尚且不足2%。如今世界列国 陆续颁布 燃油禁令实施期限，可以预见的是，未来新能源车取代燃油车已经是年夜 势所趋，这个进程 或许不会一帆风顺，但新能源行业的崛起已经无法阻止。

内忧外患绝境求生

新能源补贴  退坡是一个循序渐进的进程 ，在此期间，还有许多问题值得我们去纠正与反思。

一方面，核心技术有待突破。业内有句话，“谁掌握了电池技术，谁就是新能源汽车的年夜 佬。”然而在与一些合伙 品牌的较量中，国产新能源汽车却频繁爆出电池寿命短、续航时间不足等问题。不仅让用户失去了信心，还年夜 幅提高了颐养 成本，加快其贬值速度。

《2017Q2全球电动汽车成长 指数》数据显示，我国虽然在电动汽车行业和市场范围 上已占据前列，但在技术层面仍处于下游，在整个生命周期内如何达到  成本的最优化？中国新能源行业还任重道远。

另一方面，配套设施不敷 完善。据统计，截至2017年底,我国公共充电桩保有量21.4万个,同比增长11.4%,新能源汽车销量170万辆,充电桩总数44.6万个,到2020年计划 建设充电桩数量50万个,新能源汽车销量将达到  200万辆。

稀缺的充电桩供给  数量难以满足日益正常的用户需求，更况且 受技术水平阻碍，电动汽车充电时间往往长达几个小时，即便找到了也需要用户排队期待 。

相较而言，传统燃油车在这方面就要好得多，截至2016年底，全国已有10万个加油站，可以同时提供120万个加油位，每辆车平均3分钟即可完成加油。可以看出，在消费者不雅 念没有彻底转变的前提下，新能源汽车毫无竞争力可言。

曩昔 的数十年里，中国汽车工业始终在立异 中成长，在变革  中成长 ，如今新能源的涌现 将国产汽车推向了一个全新的转折点，想要绝处逢生，在解决行业痛点的同时还需要踏踏实实从自身入手。

作者：亿欧
  
文章来源：今日头条(昭通热线网www.ztrxw.cn版权与免责声明：1.本网转载其他媒体，目的在于传递信息，并不代表赞同其观点和对其真实性负责，本网不承担此类稿件侵权行为的连带责任。2.如本网所转载稿件涉及版权等问题，请著作权或版权拥有机构致电或来函与本网联系，本网将在第一时间处理妥当。如有侵犯您的名誉权或其他权利，亦请及时通知本网。电话：0870-2156588 邮箱：信箱：569098112@qq.com。本网在审慎确认后，将即刻予以删除。3.本网原创文章未经允许,私自转载者本网保留追究其版权责任的权利。转载请注明来源昭通热线网www.ztrxw.cn）