自去年年末,北汽集团董事长徐和谊宣布北汽威旺品牌正式并入昌河汽车,成立北汽昌河后,其整合工作在持续推进。但对于其发展预期,仍有部分业内人士抱有质疑。

对此,徐和谊日前向记者坦言,虽然“过去昌河的发展速度、质量与公众预期有差距”,但“昌河依然有很好的基础与后劲”,“北汽集团一直对昌河汽车的发展前景充满决计”。

有经销商向记者表示,随着威旺并入昌河体系,北汽做大做强北方总部的野心分明。下一步必然要在乘用车范畴获得应有的市场地位。

理想上,记者留意到,北汽昌河曾经提出了“推进自主产品向15万元区间跨越”、“2018年销售目的15.5万辆”、“2020年冲击30万辆”、“5年完成‘百万千亿’(销量百万辆、营业支出千亿元)”等多项目的。

对此,徐和谊强调,“大昌河百万千亿的目的坚定不动摇。他们不是孤军作战,北汽集团将举选集团的力气来支持。”

应战“百万千亿”目的

对于两大品牌为何停止整合,此前业内也曾有声响以为,整合是迫于生活压力。理想上,有经销商向记者表示,在推进整合之前,整个昌河汽车的销量状况并不尽善尽美,旗下的两大品牌也亟需做出转变。

对此,北汽集团党委常委、副总经理、昌河汽车董事长蒋自力向记者表示,北汽集团坚定发展乘用车、有效的整合集团内的资源以及要在品牌销量上做出打破,促成了新昌河的诞生。

一方面,这次调整是北汽集团推进自主双品牌战略的需求,可以更好地整合优势资源,推进自主品牌在乘用车板块的发展,“表明了北汽集团坚持不懈做强做大自主品牌乘用车板块的决计。”

此外,蒋自力以为,相较于其他几大集团,北汽集团拥有愈加残缺的产业链,品牌非常多,但渠道、资源方面有交叉反复,产业结构不明晰,此次调整,可以更好地整合优势资源,锐化北汽自主“双品牌”战略。

据了解,随着威旺并入昌河,成为其新动力汽车品牌,北汽昌河自此成为北汽集团的二级单位。而根据北汽集团的发展定位来看,将来北汽昌河将作为新动力车发展基地、北方基地、经济型车基地,及北汽集团双品牌战略的支撑。

产品方面,将覆盖轿车、SUV、MPV和新动力车范畴,包括洪源、景德镇、九江三大消费基地,三个整车及发动机制造工厂。

而这样的资源,显然可以让北汽昌河在转型中得到有力支撑。记者了解到,将来,声威品牌产品将聚焦新动力城市物流车,昌河品牌将全力打造经济型乘用车。

在多平台共享化方面,蒋自力提到,北汽集团会给“大昌河”有力的支持。徐和谊也表示,“北汽集团的财务、金融业务、华夏出行等次要业务板块,都将全力支持大昌河的发展,推进北汽昌河的传统产业晋级改造,多个维度给予支持。”

整合之后谋转型

对于如何在5年内完成“百万千亿”的目的,“转型”成为了北汽昌河给出的答案。

记者了解到,日前北汽昌河正式发布“移动众创空间”战略,将经过开放、协作、跨界、交融的“众创”形式,结合产业各方,使汽车的属性更多地向“移动出行终端”靠拢。

根据这一计划,北汽昌河将告别传统汽车企业的定位,力争转型成为一家以满足消费者移动出行晋级需求为目的的服务商。

昌河汽车党委副书记、总经理张朝翔表示,这一战略的核心,就是以用户需求为中心,经过众创形式为用户提供移动出行范畴的个性化空间。在他看来,这一战略将以足够的前瞻性和创始性,完成产业发展形式一系列的创新与变革。

据了解,作为首批合作伙伴,目前北汽昌河曾经与北京大学、DHL等达成战略合作协议。将联手建立合作创新研发实验室和开发工作组,围绕新动力、人工智能、物联网和大数据等,共同研讨讨论新一代移动物流平台的技术与运用标准,发力城市新动力物流终端。

对此,上述经销商以为,在市场优胜劣汰的大背景下,北汽昌河选择战略转型是明智之举,“移动众创空间”战略或将成为其跨越式发展的引擎。

徐和谊也表示:“消费晋级与科技革命齐头并进,传统汽车产业迎来严重变革机遇,向智能化、网联化、电动化、共享化进程加速。北汽昌河正处于转型的关键时期,北汽集团会片面支持北汽昌河由传统汽车企业向‘移动众创空间’形式的战略转型。”(陈炜)

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