几天前的日内瓦车展上，捷豹路虎的展台被来自全球的媒体围堵地风雨不透，外界对于捷豹I-PACE全球首秀显示出超乎寻常的热度不难了解，此前，路虎曾推出了插电混动版的路虎P400e，但捷豹并未延续“老路”，而是采用“弯道超车”的做法，直接推出了被赋予“传统豪华车品牌阵营里的首款电动车SUV”标签的捷豹I-PACE。
除了一向惹眼的外形，捷豹I-PACE功能层面的亮点也不少：前后轴配置的永磁同步电机、四轮驱动方式、最大功率达到400马力、峰值扭矩达到696牛·米，而运用100kW直流快充，动力电池充到80%只需求40分钟。而百公里加速4.8秒，让它一举超越了“网红”特斯拉。官方数据显示，Model X 75D的百公里加速为6.3秒，而Model X 100D是5秒。
出于对中国这一捷豹路虎全球最大市场的注重，《车吧事》在车展时期专访了捷豹路虎全球CEO施韦德博士。

那么，他对外释放了哪些重要信息？
· 捷豹I-PACE只是末尾，捷豹路虎将进一步规划新动力战略
· 2020年起，捷豹路虎一切新车型均将提供电动版本
· 捷豹路虎不会去打价格战
捷豹路虎将进一步规划新动力战略
《车吧事》：捷豹I-PACE到底是一款什么样的车？
施韦德博士：几年前，我们末尾设计捷豹I-PACE的时分，就决议要设计一款毫不妥协、优雅精致、适用动感的高功能纯电动汽车，从外观、空间、功能来看都是一辆真正的“捷豹”。我们将来的设计也将基本延续这个方向。
我们积累了非常先进的电动车技术，研发了抢先的电力驱动系统，并基于此推出这款全新车型，引领了电动豪华汽车新风范，不断践行捷豹路虎新动力途径。我们不只采用了全新的电力驱动系统，还采用了全新的设计理念。虽然这款车外观尺寸不大，但是外部空间非常宽阔。功能弱小，仰仗400马力的最大功率和弱小瞬时扭矩，捷豹I-PACE从运动加速至100公里/小时仅需4.8秒，的确非常具有运动基因。另外，这辆车还具有很多高科技和车联网方面的功能，极具科技感和将来感。
我们知道中国客户要求很高，希望本人的车独一无二，跟其它车在一同时可以锋芒毕露。同时，他们又特别崇尚高科技。捷豹I-PACE兼具了这几项特点，是捷豹的第一款豪华的纯电动跑车型SUV，在外观、设计、功能上都极具捷豹特性，还拆卸了非常前沿的互联科技，置信会遭到中国消费者的喜爱。

《车吧事》：捷豹I-PACE作为一款新动力产品引入中国，是作为家族成员的补充还是作为新动力战略在中国的一个规划，引领捷豹路虎走向新动力新科技的时代。
施韦德博士：这个成绩非常好，其实它的确是PACE家族的新成员。但最重要的是，I-PACE是传统豪华车品牌阵营里的首款纯电动SUV，具有充满将来感的设计言语和丰富的高科技配置。我们在中国引入这款车，相对是为了规划新动力战略，在对手还没有想到这样去做的时分，我们这样去践行新动力途径，才能打破格局、创始先河。
《车吧事》：施韦德博士，您以为特斯拉的Model X，相对捷豹I-PACE竞争点在那儿？
施韦德博士：先回答您第一个成绩，我们不情愿比较，由于捷豹I-PACE本身的优势曾经不言而喻，它本人可以证明本人是异乎寻常的。I-PACE是源自于完全全新的概念，从一张白纸上一点点设计制造出来的。设计言语、配置、功能等等都是独一无二的。
2020年起，捷豹路虎一切新车型均将提供电动版本
《车吧事》：为什么捷豹I-PACE直接发展为纯电动车，而不是像路虎的产品有一个渐进的过程，这是出于怎样的战略思索？我从宝马方面了解到，电池组的波动性是电动车的难点，捷豹路虎如何保证电动车产品的安全性？
施韦德博士：首先，我们想为客户提供一款纯电动车型作为新的选择，消费者可以根据实践需求去选择本人购买车辆的电动化程度。另外，基于我们的计划，自2020年起，捷豹路虎一切新车型均将提供电动版本，包括纯电动或插电式混合动力车型，而捷豹I-PACE是完成该目的的重要一步。大约五六年前，我们就末尾思索汽车的将来，那个时分还很少有消费者会提到电动化。我们想打造一款全新的、定制化的、顶尖的纯电动产品，捷豹I-PACE正是在此基础上应运而生。

第二关于电池组波动性的成绩。市场上的供应商并不多，每家供应商都有各自的概念、技术和规格。比如有的是圆柱形蓄电池，有的是方型蓄电池，这些区别都会影响车辆的设计和制造。每一家供应商或者说每一种电池类型都各有利害。我们等待，行业内的电池密度每年可以提高约5个百分点，我们也会根据需求选择合适的技术。没人可以准确预测这些技术的发展速度和发展方向，我们需求信任所选的供应商。
当然，选择电池的时分，要思索电池组的全体系统。电池的化学成分仅占30%，因此我们需求思索电池的热量阈值管理以及其他特性。其次，我们还需求思索的是电池的分量。例如捷豹I-PACE所搭载的电池组分量在700-800千克之间。
我觉得有一件事非常重要，那就是我们不只仅要思索电池的消费，更要思索电池的回收再应用。最终我们必须确保废旧的电池不会给土壤和水带来污染。我们必须汲取数百年前第一次工业革命的阅历教训，创造新技术的同时，更要关注新技术带来的各种影响和后果，这才是新技术研发的残缺闭环。我们不断创造，但我们一直肩担任任，把一个更美妙的地球留给我们的子孙后代。
我们与奇瑞的合作非常愉快
《车吧事》：中国市场对于捷豹路虎全球的发展作出怎样的贡献？
施韦德博士：以2017年全年最新数据为例，中国市场占捷豹路虎全球近1/4的销售份额，持续蝉联捷豹路虎全球最大的单一市场。捷豹路虎把全球市场划分成五大区域，各个区域的表现相对比较平衡。但感激中国消费者对捷豹路虎的热爱，感激捷豹路虎中国团队的努力，使我们在中国市场的表现优于其他区域。中国汽车市场是全球最大的汽车市场，对于捷豹路虎来说，也是我们最大的市场。

《车吧事》：捷豹I-PACE有在中国消费的工夫表吗？有些品牌曾经公布了相应计划。
施韦德博士：捷豹I-PACE将在2018年内在中国市场推出。我们有多种不同的消费计划和方案，但是很抱歉，在我们最终做出决议之前，暂时无法泄漏。
《车吧事》：如今很多传统豪华汽车品牌，比如像奔驰、宝马都和合作伙伴在推进电动车战略。请问捷豹路虎在新动力汽车方面会和奇瑞之外的伙伴合作吗？
施韦德博士：我们与奇瑞的合作非常愉快。我们不思索跟其他伙伴合作，能够听起来有点单一，但这就是我们的做法，我们认准了奇瑞这个合作伙伴，在将来也将继续延续我们的合作伙伴关系。

《车吧事》：去年，在中国政府双积分政策的推进下，中国市场出现了很多新的合资企业，包括像大众江淮，宝马长城。您对此怎样看？捷豹路虎将来是不是有能够拓展新的合作伙伴？您如何评价与奇瑞汽车的合作，将来如何进一步加强合作？
施韦德博士：我们将进一步深化与中国合资伙伴奇瑞的合作。伙伴必须是要长期合作下去的，目前来看，奇瑞是我们在中国独一的合作伙伴。我们没有寻觅新合作伙伴的计划。
捷豹路虎不会去打价格战
《车吧事》：两个成绩。第一，去年捷豹路虎在中国卖了14.6万辆，是一个非常不错的成绩。但是我也去终端市场看过，豪华品牌的价格战打的很凶，我们的产品包括其他的豪华车品牌一样，有很大的降价。去年虽然销量不错，但是价格却在下调，在保证利润方面将来怎样思索的？
施韦德博士：捷豹路虎是一个高端豪华车品牌，我们并不是想单纯的去追求高销量。我们的销量和大的汽车集团相比的确不算多，但是我们追求的是质量。我们必须保证高质量的产品组合和系列。同时，完成可持续发展。换句话说，环保是我们的业务核心，我们注重提供环保节能的产品，同时也特别注重产品在消费、运输和销售过程中的能量保护和回收应用。我们置信，中国市场跟我们的方向是分歧的。而且我置信中国的客户也会做出明智的选择。所以，我们必须保证产品的优秀质量和服务的高质量，不去打价格战。

《车吧事》：前段工夫有传言说吉利收买戴姆勒之后，很有能够会投资捷豹路虎，您对此有何看法？
施韦德博士：吉利对戴姆勒的收买的确是惹起了很多的关注，我本人对详细的合作背景不好妄加评论。
捷豹路虎拥有两个独具个性而且特别出众的品牌，遭到投资者喜爱，也是比较正常的现象。但是捷豹路虎不是一个上市公司，我目前没有收到相关资本运作的信息。当然我置信任何资本的运作，都是非常坚定的希望可以共同的把如今的业务做好做强。

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