既然提到新动力战略这个汽车行业的严重变革，就让我们从汽车的发源地德国说起。

看看德系豪车(Audi / Benz / BMW)的新动力汽车战略到底是怎样的：
1. Audi 奥迪

左 Audie-tronSportbackconcept, 右 Audi e-tron FE04
从音讯中看看奥迪新动力战略工夫线：
Ø 2009年，奥迪在德国国际车展上推出第一辆e-tron纯电驱动概念车；
Ø 2012年，奥迪推出插电式混合动力版A3 Sport-back e-tron；
Ø 2016 年7月，奥迪宣布2025年消费至少45万套混合动力单元，并提高研发投入到全体预算的三分之一左右。
Ø 2017年终签署的《一汽、奥迪十年商业计划》中提到，将来五年还将国产6款e-tron车型，其中包括续航里程超过500公里的纯电动SUV。
Ø 2017 3月，奥迪在上海车展全球首发奥迪e-tronSportbackconcept（即上图）
Ø 2017 4月，奥迪与保时捷就将来车辆架构达成新的发展合作协议，这意味着：奥迪的e-tron SUV和保时捷的Mission-E将共用同一套电气架构。
Ø 2017 9月，法兰克福国际车展，奥迪宣布将在2025年前消费超过20款电动车型，包括混合动力和纯电动。
Ø 2017 9月，奥迪宣布以厂队身份进军Formula E，并发布2017-2018赛季 new Audi e-tron FE04
Ø 2025年，奥迪在全球范围内提供的每4辆车型中将有1辆是电动车

法兰克福车展亮相：全新一代奥迪A8，Aicon(电动+自动驾驶), Elaine(电动+自动驾驶)。
战略层面：奥迪新动力战略目的非常明白：Extensive electrification(片面电气化)。2020年奥迪前将发布三款纯电动车型；到2025年，奥迪计划完成四分之一的量产车型都是电气化驱动。
---来自奥迪股东周年大会报告Audi_Annual General Meeting
战略实施状况：
混合动力：在量产车型方面，奥迪以在核心车型运用自家混合动力e-tron技术为主，混动e-tron是一套典型的P2混合动力方案，这种方案的优势就是可以承继原有动力系统的技术积累，易于在现有车型平台的迅速铺开。

Audi e-tron结构 （P2结构）
纯电动：奥迪宣布2020年前将量产三部纯电动车型，即2018年e-tron quattro SUV和2019年e-tron Sportback之后，和2020年推出的第三款纯电动车。核心技术方面，大胆预测一下，奥迪将会把其车队在Fomula E（电动方程式赛事）赛道。

2018 Audi e-tron已暴显露的四驱结构，注定会运用quattro四驱技术
---图片来源https://www.youtube.com/watch?v=w6i3WPBvNNc
说到奥迪在Fomula E上积累的技术，其实是奥迪是德国第一家以厂商身份进军电动方程式的德国汽车厂商（奥迪技术部门常常拿出来讲），赛道可以很好地检验和推进新技术在量产范畴的运用。以目前官方对于e-tron的宣传来看，有意将其与quattro（四驱技术）, TFSI（涡轮增压燃油分层放射）, TDI（涡轮增压缸内直喷）以及hybrid（混合动力）相提并论。由此可见官方对e-tron的注重程度之高。
燃料电池：2020年扩张其燃料电池技术h-tron的运用，2025年完成小批量消费。奥迪技术发展总监（Stefan Knirsch）在接受斯图加特报采访时表示“思索社会上缺乏充氢站等基础设备，估计奥迪在2020年前不会末尾量产燃料电池汽车。”
2. Mercedes-Benz梅赛德斯-奔驰

蔡澈和奔驰EQ品牌概念车
再看看奔驰的新动力战略工夫线：
ê 2016 week39：奔驰发布新的全电动汽车品牌EQ
ê 2016 week48：宣布计划投资110亿美元用于电动车战略，目的是2025年在异样的架构上开发10个电动车型。
ê 2017 week 13：宣布110亿电动车研发计划提速，目的从2025年提早3年至2022年。
ê 2017 week37：法兰克福车展展出：the Mercedes AMG Project One PHEV, the GLC F Cell, afuel cell vehicle, and the EQA EV pure electric vehicle.

从左到右：the Mercedes AMG Project One (PHEV), the GLC F Cell (a fuel cell vehicle), the EQA EV (pure electric vehicle).
战略层面：梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz Cars）估计2025年15%-25%的新车型将是纯电动的。在此之前，将推出超过10款纯电动车型，一切的电动车型将都将划归至EQ品牌旗下。
-来自戴姆勒奔驰股东年报2016 daimler-ir-annualreport-2016
战略实施层面：市面上的在售奔驰新动力车型全都是混合动力PHEV(Plug-in
Hybrid Electric Vehicle)。以2017年的状况为例，奔驰往年发布了10个PHEV车型，包括GLE/GLC，以及e结尾的数字系列，混动结构方案奔驰也是以Plug-in P2为主。
纯电动汽车：早早发布了EQ品牌，但迟迟未见详细的量产车型发布计划，我以为奔驰对于量产纯电动车持观望态度。
燃料电池方面：燃料电池是奔驰电气化战略的另一个组成部分，基于GLC平台开发的GFC Fuel Cell在法兰克福车展亮相，但没有给出量产计划。
3. BMW 宝马

宝马老大和i8
宝马的新动力战略工夫线：
ê 2013: 宝马发布BMW Project i 1.0，末尾打造i3，i8等车型，强调电气化和轻量化。
ê 2016 week36：高管团队对电动汽车的将来仍有分歧，i8担任人带队跳槽Future Motility，首席执行官忙于救火，未参加巴黎车展。
ê 2016 week49：首席财务官发言 “...I don’t see some kind of disruptive element coming from electric cars that would prompt sales to go up quickly in the next five to six years.”意指对近5-6年内纯电动市场并不看好。
ê 2017 week45 宝马在洛杉矶推出新的电动车i3S和i-vision概念车
战略层面：宝马在电动化战略上是起了个大早，但是去年i8担任人的出走和首席财务官的发言似乎暗示着管理层在意见上的分歧。宝马宣称的长期电动汽车战略是在2025年之前让电动汽车占其销售额的15%至25%。
战略实施层面：
混合动力：i8由于动力系统方案复杂的关系并没有在一切车型上铺开。除了i8之外，BMW在其他车型上也片面运用了混合动力技术，次要是以Plug-in P2方案为主。

i8复杂的系统结构注定无法片面铺开
纯电动：i3之后BMW没有发布新的纯电动车型量产计划，阐明BMW放缓了在纯电动范畴的量产步伐，置信这也是消费者市场的选择。
燃料电池：宝马年报中以为燃料电池技术将和纯电动技术无机结合起来。但异样未见详细的量产计划。
总结一下，德系豪华车团在新动力汽车范畴共同的战略方向：
1) Electrified 最终目的完成电气化；
2) Hybrid -> EV - 混合动力先行，在现有车型中片面运用；逐渐过渡至EV；
3) FCEV，燃料电池技术作为中长期技术储备，暂无量产计划。
在这三者当中，
奥迪在新动力战略推进方面节拍稳健，不管是e-tron + quattro黄金组合，还是厂商身份参赛国际汽联电动方程式赛事，都表现出在新动力技术范畴弱小的竞争力；
奔驰在新动力战略推进方面最为保守，不情愿在核心品牌M-B上推出纯电动车型，全新EQ品牌的电动车型推出进度也很缓慢，应该是在等待市场成熟；
宝马在新动力战略推进方面后期发力过猛，早期i3/i8获得了一定的市场效果，但耗资宏大管理层意见出现摇晃，近期电气化步伐似乎有所放缓；
下一个汽车时代是电气化的时代，在全球电动车市场份额中，中国又以36.1%占据相对地位。
在豪车新动力战略略规划中，谁能笑到最后？我想一定是最尊重国内用户、最懂国人心思的品牌。

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