[汽车之家 初步海选]  中型SUV的车身尺寸大小适中，无论是应付日常的车水马龙，还是面对一些狭窄的街道，大多数驾驶员驾驶起来都能够游刃有余。与紧凑型SUV相比，其内部空间相对宽敞，配置也更为丰富，对驾乘的舒适性有显著提高，能满足商务接待或是全家出游的需求，所以不少用户将家里的第一台车定位于中型SUV。下面为大家推荐四款热门纯电动中型SUV车型，传统车企产品有奔驰EQC、比亚迪唐(参数|询价)EV，如果热衷于初创品牌，还有蔚来ES6和威马EX6可选。

◆蔚来ES6

文中车型：蔚来ES6 430KM签名版

补贴后售价：45.36万元

车辆参数对比
车型	蔚来ES6 2019款 430KM 首发纪念版	威马EX6 2020款 Plus 首发创始人版	奔驰EQC 2020款 EQC 400 4MATIC	唐新能源 2019款 EV600D 四驱智联创世版
长*宽*高（mm）	4850*1965*1731mm	4802*1839*1710mm	4774*1923*1622mm	4870*1950*1725mm
轴距（mm）	2900mm	2715mm	2873mm	2820mm
工信部综合工况续航里程（km）	430	505	415	500
快充充电时间（电量0-80%）	0.8h	0.58h	0.75h	0.5h
慢充充电时间	10h	11.2h	12h	-

PS：2019款蔚来ES6 430KM首发纪念版与2020款蔚来ES6 430KM签名版配置相同。

●外观及内饰设计：

　　续航是电动车最重要的指标之一，它会在很大程度上决定了消费者是否会选择这辆车。但作为一辆售价并不便宜的汽车，仅从A到B点并不是蔚来想给你的全部，ES6还有很多地方值得一看。

　　ES8的诞生伴随着很多话题，对于一个新晋品牌来说，无论你的团队此前有多少经验，第一款面向大众的产品总是带有很多实验性和不确定性，这也是为什么在ES8身上会有这么多争议。ES6作为第二款产品，在吸取了前者的经验后，设计还保留了ES8的特征，但看起来会稍微保守一些。

　　如果跟车头比较，车尾会更遵循ES8的设计样式，尤其是尾灯“勺子”状的示宽灯，牌照架位置有一个凹凸设计，其形状和尾灯组合在一起好像一张脸，就是看有些“丧丧的”。

　　内饰可以看做翻版ES8，除了方向盘几乎找不到其他不同之处了。ES6并没有因为定位更低一些而“减料”，舍得用料的做法也从ES8上悉数复制，也许是浅色内饰颜色的原因，刚一坐进车内，豪华感便扑面而来，给人的高级感很强。

　　8.8英寸的液晶仪表在当下并无优势，仪表上显示样式可变之处也比较少，好在是UI设计不难看，不会透露出廉价感。车内80%以上的设置需要通过中控屏来调整，它操作方式简单，很容易上手，只不过有些常用功能的实现步骤会略显繁琐，比如我要打开座椅通风，需要好几部操作，如果能直接放在空调设置的菜单里就会方便许多。

●空间表现：

　　相比深色系内饰，浅色的座椅更能给人居家感，厚实、柔软都是在坐上去之前我头脑中的预期，实际情况是确实够厚实，但没有想象中的柔软，靠背还有些顶腰。女王副驾这回以选装的形式出现在配置单内，只在首发限量版上作为标配，打开它的完全体，半躺在上面，车上最尊贵的人就是你！

　　 用中型SUV的标准来衡量，ES6的乘坐空间并不算大，但满足一般家庭使用也不成问题。有两点大部分车都做得不好的地方，ES6偏偏都表现得不错，一是后排座椅中间位置的舒适性并不差，加上车内宽度并不小，坐在中间的乘客也不会抱怨太多；二是后排头枕舒适度，说实话现在除了一些豪华品牌轿车，头枕能做得舒服的屈指可数，ES6算一个，别看头枕个头并不大，但软度和角度都很合适，是真正可以长时间靠着的头枕。

　　女王副驾的存在牺牲了手套箱，不过ES6的储物空间仍然算得上丰富，而且中控台下方区域和扶手箱的容积都相当可观，驾驶员和前排乘客可能会使用到的小物件都能找到合适的位置，一般家庭使用，应该不会出现不够用的情况。

　　后备厢很规整，并且后排座椅可以通过后备厢中的拉手直接放倒。底下看似是地板但实则是一个盖板，掀开后可以获得一个私密性更好的储物空间，当然盖板也可以放在底部，这样后备厢的高度能进一步增大，28英寸的旅行箱也可以竖着放进去，不过ES6后备厢同样存在一个问题，就是开口离地偏高，真要搬重物可能会多费些力气。

●动态体验：

车辆动力参数对比
车型	蔚来ES6 2019款 430KM 首发纪念版	威马EX6 2020款 Plus 首发创始人版	奔驰EQC 2020款 EQC 400 4MATIC	唐新能源 2019款 EV600D 四驱智联创世版
最大功率（kW）	400kW	160kW	300kW	360kW
最大扭矩（N·m）	725N·m	315N·m	730N·m	660N·m
电池容量（kWh）	70kWh	69kWh	79.2kWh	82.8kWh

　　ES8为了漂亮的加速成绩，前后轴上搭载的都是感应电机（异步电机），但它牺牲的是电动车最为重要的指标——续航。ES6作为第二款产品，在设计思路上要理性很多，同样是双电机布局，但我们今天测试的首发纪念版以及即将在第三季度交付的高性能版，前轴搭载的是电能转化率更高的永磁电机（同步电机），后轴依旧是凶猛的感应电机，官方0-100km/h加速4.7秒。更加“保守”的基准版，前后轴都是永磁电机，最大功率也缩水了80kW，0-100km/h加速成绩加长至5.6秒。

　　说起来我也算是开过不少电动车，但长时间驾驶燃油车突然再换到电动车上，总是需要一段适应时间。响应更快的“油门”是首先要面对的，此处说的响应并不是起步时，事实上在节能或舒适模式下，ES6起步时都是相当温和的，油门慢慢深入，加速循序渐进，一切都是岁月静好。真正要适应的是车动起来之后，脚下的“油门”随着车速的提升逐渐收紧自己的宽容，右脚腕每一次细微的角度调整都会得到电机的回应。

　　动能回收分为两档，调至制动力最大的“标准”，松开“油门”时的拖拽感比想象中小一些，但行车时的感觉依旧明显。其实当找到节奏后，在跟车时它会大幅降低你踩刹车的频次，不过在你刚刚熟悉它，不再抽精力去随时提醒自己它是一台电动车时，松开油门好像有一只无形的脚搭在刹车踏板上，正在实施一次轻微且极为线性的减速，于是当你心中对松开油门的预期是滑行时，这种意识与现实的差距就会引起人的不适应。

　　狠下心来一脚油门到底，肩膀像是被两只无形的大手死死按在靠背上，看着仪表上的时速从40瞬间来到80，没有换挡的节奏感且悄无声息，缺少了感官刺激，伴随着轻微的眩晕会让人产生一丝不真实感，待回过神来，只觉自己正在驾驶的这台机器是那么高效且冷血，比V8凶猛的咆哮更让人后背发凉。

　　真香定律来得总是那么令人措不及防，当你发现身边的车在吃力的加速，而你轻踩“油门”就能让它们消失在后视镜里，事情开始变得有趣起来，就好像手握着路上的“生杀大权”，其它车都是待宰的羔羊，速度的诱惑没有人禁得住。

小结：

　　在ES6身上，你能发现很多ES8上面受到好评的地方得到保留，也有一些看得见的改进，而电动车最重要的指标——续航也得到了提升，甚至还可以选装84kWh电池将续航提升至510km(官方数据)。不过，当新能源车补贴变得越来越少，一个合理的价格也变得至关重要，49.8万元的首发纪念版显然有些贵，比它低一个配置的性能版与它有相同的续航、加速能力以及空气悬架，价格却一下低了10万元，哪个性价比更高就变得很明显了。

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