[汽车之家 原创试驾]  汉，这个历史上的鼎盛王朝一直被后人所歌颂。比亚迪是第一个以王朝命名旗下产品的中国品牌，可能也将是唯一一个；继秦、唐、宋、元后，比亚迪又为我们带来了汉EV，今天我们就来验证一下汉EV的实力能不能对得起这个响亮、霸气的名字。

　　在2020年7月12日，比亚迪汉EV、汉DM已正式上市，其中纯电动版包括3款车型，插电式混合动力版包括1款车型，前者的补贴后售价区间为22.98-27.95万元，后者的补贴后售价为21.98万元。此次我们试驾的车型是汉EV超长续航版尊贵型，但该车是无限接近量产车的版本，并非正式量产版车型，望大家知晓。

汉EV补贴后售价
车型	补贴后售价（万元）	NEDC续航里程（km）
EV超长续航版豪华型	22.98	605
EV超长续航版尊贵型	25.58	605
EV四驱高性能版旗舰型	27.95	550
DM四驱高性能版豪华型	21.98	81（纯电续航）

●这款中大型车有点“暴躁”

　　在汉EV首次亮相时，我们已经对新车做了详细的静态解读、空间体验（传送门），而且我们还对汉EV四驱高性能版车型进行了性能测试（传送门）。本次试驾我们开门见山，直接为大家带来你们所关心的道路试驾部分内容，相信能满足你的好奇。

　　试驾过程中，我们着重体验了超长续航版车型（前驱），所以先聊聊这款车型的动力感受。官方称该车的0-100km/h加速时间为7.9s，从纯电动车的角度来看，这个加速成绩应该只能算一般，尤其是对于20-30万元这个售价区间的纯电动车而言。汉EV并不是不能做到更快，因为它还有四驱高性能版车型，但为了向续航里程妥协，超长续航版车型只能牺牲一定的加速性能了。

　　除了超长续航版车型外，我们还特意感受了一下汉EV四驱高性能版车型，官方称该车0-100km/h加速时间为3.9s，但我们此前实测其0-100km/h加速时间仅为3.83s。对于高性能版车型，ECO模式下的提速表现当然很够用，即便是高速行驶也不拖沓；而在SPORT模式下，该车动力储备甚至有点过剩，偶尔玩个新鲜也就可以了，否则坐在后排的家人、老板可能会被吓一跳。

　　作为一款中大型车，虽然汉EV跑起来挺暴躁的，但它依旧没有舍弃舒适、豪华。新车NVH性能比较出色，在柏油路面上，就算汉EV车速达到100km/h，车内静谧性也是很能让人满意的；在一些比较粗糙的路面上，车内90%的噪音来源于胎噪，不过这是在可接受的范围内。值得一提的是，为提升车内静谧性，新车前排侧窗采用了双层隔音玻璃，如果后排也能用上双层玻璃就更好了。

　　在刹车脚感上，车辆低速行驶减速时，初段制动力略显生硬，不过这种情况不会在高速行车减速中出现，整体来说，制动力输出还是比较线性的，而制动踏板舒适度的调节会使“初段制动力略显生硬”的情况得到改善。

　　汉EV提供标准和较大两级动能回收力度调节，如果通过中控屏调节动能回收，用户需要进行三步操作，比较繁琐，不过幸好该车在挡把后方设置了调节拨杆。当动能回收处于标准模式时，松开加速踏板后车辆减速度很小，从燃油车过渡到纯电动车的用户很好适应；动能回收级别处于较大时，拖曳感会在驾驶员松开加速踏板一秒钟左右以后出现，我想这一秒钟的时间可能是为平顺而为之，的确，有了这个过渡时间，配合上循序渐进的制动力度，车辆动能回收过程很顺畅、很自然。

　　很多纯电动车的动力电池会低于底盘其它位置，毕竟动力电池的体积不小，但还要兼顾车内乘坐空间的表现，但汉EV的底盘平整度很好，同时其电池组容量也达到了76.9kWh。关于刀片电池，我们已经做了很多技术解析，感兴趣的朋友可以移步阅读：《探比亚迪重庆工厂 聊刀片电池四大疑惑》。

　　对于车辆加速时前悬架会出现拉不住车身的情况，官方回复称这是因为汉EV的车身长度较长，而四驱高性能版车型特意做了后轴载荷标定，所以该情况得以缓解。但由于驱动形式不同，若前驱版车型也进行该标定的话，车辆动力会受到限制。

　　可能很多人对汉EV的预期都是：它应该是一辆舒适取向的车，但为何汉EV悬架前段的滤振效果一般？就这个问题，我们特意请教了官方，比亚迪回复称：汉EV底盘标定偏向轿跑风格，并非完全的舒适取向，由于车辆是按照麋鹿测试80km/h的性能指向做的设定，所以悬架偏向路感和支撑性。

　　至于转向手感，汉EV的表现可以让人满意，ECO、SPORT驾驶模式下的转向力度有所差异，不过即便是在SPORT模式下，转向力度也是偏轻松的风格。当车辆高速行驶时，转向足够稳健，不会有“发贼”的感觉。

　　在驾驶部分，汉EV的综合素质确实不错，足以对得起20-30万元的售价。汉EV本身偏向运动、操控取向，要论跑起来的轻快感、悬架的支撑性，它表现不差；不过从一款家用中大型车应具备的舒适性角度来说，我想如果悬架的滤振能力能再提升一下会更好。