约·霍姆在《道格拉斯》里曾说，“今日之我非昔日之我，亦非明日之我。”

时间真是令人猝不及防，2018年转眼要过完了，蓦然回首，那些关于这一年或逸兴云飞，抑或黑天鹅和灰犀牛的事件仍犹在耳畔，但在汽车圈随同 着十年难遇的车市穷冬 如山雨欲来，而阔别已久的“隆冬”也让整个车市变数横生。

而到年末，从发改委和工信部不约而同的相继宣布 新政到小鹏G3、蔚来ES6接连上市再到WEY开 2周岁生日会等等，“资质难题”、交付疑问等等阴云，始终环绕纠缠 在造车新势力们心间，年夜 环境的“遇冷”、时代变革  之际，则令圈内一些人在庞杂 的变局与难得的机遇杂糅间，被时代的洪流所裹挟，各自作出了自己的选择……

方才 曩昔 的12月份里，这些“游走”在汽车圈的职业经理人们跟约好了一样，不约而同的在不合  的境遇中堵上自己的前途，踏上不合  的征途，而这恰恰也从侧面反应 出整个汽车圈的环境，以及这些“汽车人”们内心的变更 。

“营销老将”李宏鹏的新选择

2018年末得人事变局有一位重量级的年夜 咖转身为起点，这就是曾经在奔驰  立下赫赫战功的李宏鹏。

2018年12月，作为福特汽车年夜 中华区市场及销售副总裁、长安福特全国销售办事 机构总裁李宏鹏因身体及家庭原因提出辞呈并获批。身为肩扛福特在华营销重任的李宏鹏，在经历了8个月的福特生涯之后，李宏鹏选择了重新启程。

▲原福特全国销售办事 机构总裁 李宏鹏

整个2018年，福特可谓是流年晦气 。 截止到2018年11月，长安福特整车销量仅区区2.4万台，同比锐减70%，全年跌幅达到  50%以上。很显然，福特全国销售办事 机构可谓是千头万绪，福特重整重任之艰巨，工作强度之年夜 ，仅仅纯真 指望一位明星级的高管力挽狂澜并不现实，需要的是一个全新的架构来助力福特的提速。

而对于依旧深陷困局的福特而言，李宏鹏的辞别需要股东们深思，长安福特所遭遇的四面楚歌，究竟原因是什么？是慢人一拍的新车投放战略？还是相互掣肘的体制原因？联合营销机构要想真正施展 “疗效”，除了需要营销悍将之外，股东双方之间能否杀青 共鸣 ，给这些职业经理人更年夜 的空间施展拳脚，是更为重要的因素。

陆逸辞别，谁会成为新挑战者？

▲原春风 英菲尼迪总经理陆逸

除了李宏鹏的辞别之后，奢华 品牌另外一位资深营销年夜 佬也在这个冬天选择了转身。近日，作为英菲尼迪在华的一把手——春风 英菲尼迪总经理陆逸正式提出辞呈，据了解，其与英菲尼迪合约期满，自己因为家庭原因提出不再续约，双方经过协商，最终同意了其请辞。

陆逸曾在履新春风 英菲尼迪总经理的第一天，便对在场的公司员工说道，“我相信这个品牌在全球或者在中国，都有它的一席之地，我将更注重这个品牌历久 可连续 的成长 能力。”而一千个日夜事后 ，老兵陆逸带着“小我 原因”与英菲尼迪挥手作别。

事实上，早在2016年时春风 英菲尼迪的治理 层旧经历过一次年夜 地动 ，随后陆逸便正式接手了英菲尼迪。陆逸掌舵后的英菲尼迪在国内实现了翻倍增长，今年11月，英菲尼迪在国内市场11月份的销量达5009辆，同比增长8.7%。

这样的造诣  取得实属不易，2018年英菲尼迪有多达六款车型退市，而陆逸团队唯一可以依赖的就是换代的QX50，但其所处的细分市场已经血海一片。

陆逸曾说：“我希望在许多年以后，无论我在不在英菲尼迪工作，当我看到这家企业仍然在蓬勃成长 的时候，会心里特别满足地告诉  自己，那里面也有我出的一份力。”这一年，英菲尼迪较之以往声量骤减，但在经销商盈利方面确实有了一定的起色。

但同整个奢华 品牌两位数的增长态势相比，英菲尼迪已经逐渐失落 队，疲态尽显，而在同属二线豪车阵营的沃尔沃、凯迪拉克和雷克萨斯相继杀青 十万辆销量之后，新车乏善可陈、总部对中国区支援依旧“匮乏"，手中“无粮”的陆逸选择了离开，也在情理之中。

同陆逸一同选择离开的还有错误 ——春风 英菲尼迪执行副总经理雷新，据国内媒体报道称，近日，雷新将调任春风 雷诺，这意味着春风 英菲迪尼的高管团队即将全面”换血“。

”临阵换将乃兵家年夜 忌“当下的春风 英菲尼迪，正处在“5 IN 5”战略的症结 期间，治理 层的年夜 地动 无疑将重创方才 稍有起色的英菲尼迪。

造车新势力的新动作

现如今，传统车企高管纷纷  奔赴造车新势力似乎早已是一个司空见惯的现象，而在2018年的最后一个月，这份名单上又添了一些人。

▲前宝能汽车副总裁、不雅 致汽车高等 副总裁兼销售公司总经理蔡建军

“生命中有许多你不想做却不克不及 不做的事，这就是责任；生命中有许多你想做却不克不及 做的事，这就是命运。”蔡建军曾在朋友圈如是感慨 道，而在宣布 这条朋友圈10天后，前宝能汽车副总裁、不雅 致汽车高等 副总裁兼销售公司总经理蔡建军正式加盟爱驰汽车，负责爱驰的销售业务。

作为叱咤汽车圈营销近20年的“军哥”，蔡建军自1998年年夜 学卒业 后便加入长安汽车，先后在长安商用车、长安福特、长安美丽 雪铁龙、北汽等等担负 过要职。

可以说，蔡建军的从业经历涵盖了微车品牌、主流自主品牌、主流合伙 品牌、高端合伙 品牌，且多是在品牌创建  初期或者成长 低谷的时候加盟。而在今年3月，蔡建军加盟了宝能汽车，担负 宝能汽车副总裁兼不雅 致汽车执行副总裁，又再一次在不雅 致重新出发  的起点成为其中的一把手。

值得注意的是，从宝能到爱驰，蔡建军的这次跳槽是在两家造车新势力之间完成的，这或将引领造车新势力之间人员流动的新趋势。

除了蔡建军奔赴造车新势力，1987年便加入了上汽集团、曾经在宝沃担负 高管的魏燕钦正式加盟华人运通。

从其履历来看，魏燕钦已经拥有30多年的汽车工作经验，从上海泛亚技术中心到打造荣威再到建设宝沃等等，可以说其是一名拥有三十多年合伙 及自主品牌的工程及治理 经验高手，而魏燕钦的加盟或许能为华人运通带去强有力的成长 动力。

神州摘牌，宝沃走马换将

▲原宝沃汽车集团总裁杨嵩

随着神州摘牌宝沃的靴子落地，宝沃官方也颁布 了新一轮的人事任命，Bruno Lambert将任宝沃汽车总裁，熊毅调任福田汽车集团商务汽车事业部营销公司副总经理；霍静任福田汽车集团计划与营销治理 本部品牌与流传 副总监，而原宝沃汽车集团总裁杨嵩则被免聘。

履新仅有十个月的杨嵩和他的职业经理人团队却被集体”换防“，这不仅令人唏嘘不已。

从今年2月，杨嵩加盟宝沃汽车之后，杨嵩便宣布 了“宝沃营销军规”，制造“宝沃90分”快速安排 工作和培训经销商，开启了“走进宝沃工厂  ”、“宝沃年夜 讲堂”等活动，制定宝沃2018年度营销战略并宣布 了“双轨道并行的新能源汽车成长 不雅 ”。确实让这家已经四面楚歌的品牌重新赢得了很多人的存眷 。

然而，在短时间内，单凭一己之力，杨嵩很难将春风 日产的销售神话复制到宝沃，数据显示，2017年，宝沃汽车总共销售4.4万辆。进入2018年，宝沃的销量连续 低迷，数据显示，宝沃在2018年1-10月仅仅销售2.81万辆，累计同比下跌19.19%。

对于杨嵩未来的去处，是留在福田还是另谋高就，目前还是未知。从杨嵩身上我们可以看出，在混改的配景 下，职业经理人的“命运”很年夜 水平 上都裹挟在了资本的意志之中。对于宝沃来说，又面临着改弦更张的全面重组，而身为造车门外汉的神州会将原本就命途多舛的宝沃，带向何方？

事实上，在整个中国车市萧瑟的气氛 中，置身其内的任何一方都不太好过，除了以上职业经理人的更改 ，海马汽车也在这个月迎来了高层年夜 换防，春风 柳汽的高层也进行了调剂 ，神龙公司总经理实施轮岗制，长安内部也进行了不合  水平 的人事调剂 等等，可以说整个2018年末，几个职业经理人的人事动荡可谓是激起了汽车圈一波又一波的震荡。

毋庸置疑的是，在离别 了中国车市的黄金年代之后，进入到了新常态的遽变之下，尽管不少企业从数据账面上看依旧是“红红火火”，但那些曾经战功赫赫，如今却无能为力的高管们，在心境上却产生 着微妙的变更 。

将此概括  为迷茫也好，笼统地称为测验考试 也罢，确实仍有不少人在无法完全看清楚的目前中国车市的局势，不过  这些在市场上攻城拔寨的在中国汽车行业成长 之中烙印下自己印迹之后，仍然想要赓续 的上下求索，在独处之时都在焦虑和茫然地寻找着各自的谜底 ：或为成熟的玩家拼搏斗争 者，抑或为新生面孔进献 己智者。

这样一来，这些“汽车人”们面对年夜 雪纷飞的 “穷冬 ”，只要内心深处还有着一份坚守与执着，尚无定论的未来就仍然值得期待。

而当冰天雪地的冬天曩昔 ，待到春暖花开之时，辗转腾挪后的又一份希冀与愿景将在一条从零开始的陌生途径 上继续寻找着自己的“价值感”。

附12月人事更改 表：

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