造车第一步

工程师与设计师间的“斗争  ”

在数字模型阶段，汽车工程师就介入了汽车设计工作。他们从工程的角度与造型设计师吵吵，调剂 合理的分缝、预留出合理的尺寸等等。对于设计师来说，这个团队都是一群欠好 惹的人!

项目开始前......

项目开始后......

工程师发威

来，把你的模型数据拿来我瞅瞅

工程师再发威

来，把你的硬质模型拿来我瞅瞅

完成数字模型撕逼年夜 战之后，造型设计师都邑 做一个硬质油泥模型，供工程师们再来研究工程可行性。撕逼继续，工程师需要把造型可能影响到的工程设计一一规避，锁定最终的造型数据。

设计师反发威

设计完成，剩下就看你们的了

汽车造型确定之后，就要转化为数字模型，移交到工程师手里。

当数字模型师把这个压缩文件发到工程师手里的那一刻，造型设计师基本上就解放了。

于是，年夜 战转移阵线——

从工程师年夜 战设计师变为——

各路工程年夜 神内战

此时，受夹板气还不克不及 发飙的总安排 工程师，只能——

和稀泥

经过多方协调，工程师们终于确定汽车各个零部件的具体设计，他们要完成每个零部件的尺寸、重量、性能、耐久性、成本、制造工艺等工作。然后——

造车第二步

试制：先弄几辆工程样车出来看看

钣金工程师敲车身，零部件工程师和供给 商一起依照 数字模型来打造工程样件(一般都是手工的)，一起汇总到试制车间进行试装车。装完之后就是——

无穷无尽的

评审、改进  、评审、改进  ..........

造车第三步

测试：样车的各类 性能测试

样车试制完成之后，就要制造几辆工程样车，进行整车及零部件的性能与耐久性长达2-3年的测试了......

对试验工程师来说，两个月跑三万公里轻松，十天前还在零下四十度的黑河冻成傻袍子，十天后就在零上四十度的海南热成狗也是经常会涌现 的。

强化坏路测试，用几万公里模拟用户几十万公里行驶

高温测试，检验车辆在极限高温下的运行状况

高寒测试，检验车辆在极限低温下的运行状况

热带测试，检验车辆在高湿度、高温度下的运行状况

与此同时，各路工程师人马全部出动，在各自战线上奋力拼搏。他们对车辆的各个参数进行调剂 ，取得那个最优计划 。

动力标定工程师

底盘调校工程师

空气动力学工程师

排放控制工程师

采购工程师

造车第四步

小批量装车：检验量产件及生产线的运行

完成试验以后，汽车工程的工作基本完事，接下来就是工艺工程师的事。怎么生产，怎么匹配。这一群技术宅与车间为伍。

造车第五步

量产：列位 亲朋石友 们可以买车啦!

几百辆的小批量试装后，生产线调试宣告完成，从此开启量产啦!

到这里，一辆汽车基本上就从设计师的图纸上酿成 可以开的了。

本文来自发念头 技术"大众," 号，本人觉得是很有意思的科普文，所以加以修改转载至此。

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