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发表于: 2022-5-25 17:21:43 | 只看该作者 |倒序浏览

Hello,大家好!

比亚迪的一款新车,预售7个小时就订出去2万多台,它就是比亚迪 海豹 ( 参数 | 询价 ) ,预售价21.28-28.98万。相比涨价后起步接近27万的汉EV来说,海豹的门槛明显更低,标准续航版只需要22万左右。

汉EV的销量一直不差,但整体设计还是偏于成熟稳重。而海豹的定位就是年轻运动,设计新颖,运动的底子也不差。新车具体表现如何,对比竞品值不值得买?今天我们就来聊一聊。


海豹是一款啥车?

3种续航4款配置

门槛够低

海豹来自于比亚迪的纯电平台,轴距和汉EV一样,尺寸要小上一圈,定位是中型车,新车共有3种续航和4款配置。其中两款标准续航后驱版的CLTC里程是550km,加速时间都是7.9秒,预售价最低只要21万多,这两款车主要还是为了降低门槛。




海豹长续航版的CLTC里程达到了700km,官方百公里加速只需要5.9秒。是目前为数不多续航达到700km的车型,5秒多的加速水平也比汉EV长续航版快了足足2秒,在同级中也是少有的5秒级车型。




四驱版的650km续航也不算短,3.8秒的性能非常强,和超跑、性能车比个零百基本没有什么压力。




海豹全系用的都是刀片电池,也就是磷酸铁锂电池,抗低温能力会差一些。我朋友的2020款汉EV四驱性能版续航是550km,在北京冬季实际也就跑个300km左右。所以海豹标准续航的低温表现还要等上市以后再看,新车或许会对电池进行一些优化。

内外设计很运动

海豹的运动体现在很多方面,首先设计上就很运动。海豹属于比亚迪的海洋系列,设计有别于王朝家族,看上去很有新鲜感。但也有网友吐槽:新的设计总有一点眼熟,前脸神似保时捷Taycan,尤其是大灯外轮廓和前舱盖两道隆起的筋线。




在小巧的车身尺寸之下,海豹前后悬的长度很短,车身高度也控制的不错,天生就有一种低趴的运动姿态。车尾的贯穿式尾灯司空见惯,意外的是下保险杠采用了扩散器的造型,看上去更有运动感。




比亚迪的内饰,尤其是汉和唐,很多人都吐槽其用力过猛,海豹这次明显克制了一些。悬浮式仪表搭配旋转大屏,整体布局不变,但细节上没有太多花里胡哨的装饰,更强调整车的一体感,看上去协调不少。




硬件底子很硬核

运动不止浮于表面,海豹的两驱版是比亚迪第一款后驱车,操控更有乐趣。四驱版在前轴增加一台电机,组成了前异步、后永磁电机的组合,前者马力217匹,后者则高达312匹马力。




这种“前小后大”的布置明显更偏后驱,所以四驱车型的动态表现理论上也要偏后驱一些。而且四驱版在低负荷工况下可以不启用前电机,日常温柔驾驶的耗电量更低,其实就是增加了续航。




海豹的悬架也有很强的运动基础,采用前双叉臂+后五连杆,Model 3和小鹏7都是类似的结构。尤其是双叉臂悬架,结构上的横向刚度更有优势,对于侧倾的抑制更加从容。但这只能代表它的底子好,具体表现还是要看调校。


除了运动还有啥亮点?

运动化的设计和结构对比亚迪来说是第一次尝试,但放在市场上还称不上亮点。它更值得关注的是CTB电池车身一体化技术,和iTAC扭矩矢量控制系统。这两项技术对操控、空间和续航都有帮助,能为我们带来切实的好处。

CTB电池方案利大于弊

比亚迪的CTB技术和零跑C01的CTC技术原理上相似,都是将电池和底盘整合成一体,简单来说就是将电池镶嵌在底盘里面。而现在无论纯电平台还是油改电,大部分都是将电池安装在底盘上。尤其很多油改电的车,电池包距离地面比底盘还近,存在不小的安全隐患,而CTB方案基本就没有这个问题。




安装在底盘上的电池包需要多层结构来保护电池安全,不仅增加了重量,也占用了电池的有效空间,容量多少会有限制。就像老式手机的宽边框一样,手机很大,屏幕却不大。




CTB电池方案以底盘结构包裹电池,达到了窄边框手机的效果,尺寸不变,但屏占比更高、屏幕更大。对应汽车电池来说,就是尺寸不变,容量更高。所以海豹能够达到更高的电池容量和更长的续航,但是空间占用的不多,甚至更少。




相比之下,底盘结构也远比传统电池包的保护层更结实。在发生碰撞时,整个底盘都在保护电池,安全性理论上要高很多。再加上刀片电池本身就很安全,海豹在安全上又进了一步。




CTB技术让电池和车身结合的更加紧密,电池包也充当了结构件的作用。使海豹的抗扭刚度达到了劳斯莱斯这种豪华车的级别,最直观的体现就是车身更结实了,被动安全会有明显提升,对于海豹的碰撞测试成绩我还是很期待的。




虽然海豹不是第一个采用这种电池方案的车,但无论零跑还是比亚迪,都领先特斯拉一步在国内实现了量产,都是国产品牌技术上的进步。不过这种电池方案也存在弊端,电池维修的便利性和二次密封都是可能存在的问题。




如果后期的维保工作难度大、成本高,还会增加使用和维修成本,即便有终身质保,保险却有可能变得更贵,特斯拉就是例子。而且作为头一批量产这种方案的车,这些未知的隐患对它的保值率可能也有影响。

iTAC进一步提升操控

iTAC技术本质上就是一套TCS牵引力控制系统,同时结合了一部分ESP功能。通过电脑控制电机的动力输出,当一侧的车轮发生打滑时,它能将减少的扭矩转移至另一侧的车轮,保证动力的输出,提高车辆的操控和稳定性。




在响应速度上,iTAC技术在电机上增加了一个旋变传感器,拥有更快的识别精度和速度,可以提前预测车轮轮速的变化趋势。比如在雪地直线加速上,搭载了iTAC技术的海豹可以有效避免起步打滑,相比没有iTAC功能的海豹足足快了0.7秒。




其实这项功能对于我们日常驾驶用处不大,市区里很难开到需要用上iTAC的程度,四驱系统就足以应付日常的湿滑路面,它更多的应该是服务于赛道。所以iTAC只有在四驱车型上是标配,后驱版目前还没有准确消息,大概率需要选装。


对比竞品如何?

作为比亚迪的电动车,海豹的长续航和四驱版价格和汉EV又如此相近,自然会让消费者陷入两难的选择,很多人更想了解这两台车有何不同。

年轻运动版汉EV

和汉EV相似的价格区间里,比亚迪为什么又推出了一款海豹?甚至有人质疑比亚迪的产品线非常混乱,但其实海豹就是年轻运动版的汉EV,它们两个的定位根本不同。




海豹比汉EV尺寸更小,它们轴距都是2920mm,但海豹明显要小上一圈。尤其长度比汉EV短了接近200mm,是肉眼可见的差距。




海豹的乘坐和储物空间更小,后排基本上就是凯美瑞的水平,在中型车里算是合格,但称不上惊艳,也远远达不到汉EV接近行政级的表现,不过家用其实也够了。另外得益于电池车身一体化技术,在垂直空间方面,海豹可能会有优势。




海豹的续航和性能整体都要强于汉EV。如果买四驱性能版的话区别不算太大,海豹的续航多40km,加速快0.1秒;如果买长续航版的话,海豹的续航虽然少了15km,但是加速快了整整2秒,这个差距还是很明显的。




两台车的配置都很丰富,性价比基本相当。对比两台车的长续航版和四驱版,配置区别不大,主要是侧重点不同,汉EV注重质感,海豹更讲究实用。








同级中表现不俗

汉EV目前就是偏高端的豪华定位,海豹明显注重运动,这两台车面向的就不是一类消费者。 从价格和定位来看,海豹的对手应该是特斯拉Model 3、小鹏P7和零跑C01。




海豹的整体续航要强于Model 3和小鹏P7,基本和零跑C01是一个水平。其中Model 3只有两种续航,标准续航是556km,和海豹的标准续航水平相当。四驱性能版续航比海豹的四驱版高出了25km,但是全系都没有达到700km续航以上。




小鹏P7有五种续航,最低是480km,最高也只达到了670km,也没有达到700km的车型,性能版的续航更是比海豹低了近100km。




零跑C01有四种续航,后驱版达到了700km,性能版也有630km,基本上和海豹是旗鼓相当的。




海豹的性能整体要比小鹏P7更强,和Model 3、零跑C01大体相当,但长续航后驱版是唯一进入5秒的车型。Model 3四驱性能版3.3秒的加速依然是最强的,后驱版的6.1秒也很接近海豹的5.9秒。




小鹏P7后驱版和四驱性能版的加速分别是6.7秒和4.3秒,和海豹对应的5.9秒和3.8秒差的明显多了一些,性能上肯定是比不过的。

零跑C01后驱都是7秒多的加速,四驱性能版有4.2秒和3.66秒可选。虽然后驱加速不占优势,但四驱的3.66秒比海豹还快。




海豹的车身尺寸没有优势,比Model 3稍大一些,对比小鹏P7差距明显。零跑C01定位中大型车,车长超过5米,对比的意义不大。不过海豹的轴距还是比较优秀的,同样超过了两米九。

海豹和Model 3、小鹏P7的后排纵向空间区别不大。尤其是小鹏P7,别看它的轴距接近3米,实际后排空间并不算大。而零跑C01目前还在预售,但实际空间应该会是四辆车里最大的。




配置方面,零跑C01没有公布具体的配置,我们以其它三款车价格相近的车型来做对比。同价位的配置其实都差不多,但是Model 3和小鹏P7都只能买到后驱的版本,而海豹可以买四驱顶配。

次低配更值得购买

海豹的标准续航有两种配置,入门版便宜了1万多,主要就是差在了配置上。基本都是一些舒适性配置,但是前排座椅的通风和加热对于舒适感提升还是很重要的,个人建议还是买次低配更好一些。




写到最后

汉EV的销量一直很好,是同级里的标杆车型。但是外观内饰看起来可能都稍微成熟稳重了一点,年轻人还是喜欢运动一些。海豹的到来就恰好满足了年轻消费者的需求,所谓的运动也不止是加速和操控,他们也需要年轻运动化的外观和内饰氛围。

海豹也并没有因为运动割舍太多,主要是降级牺牲了一些空间,但对于家用来说其实也够用了,不像很多运动型车后排那么憋屈,大部分人都是可以接受的。

最后,大家在同价位愿意买空间更大的汉EV还是更年轻运动的海豹呢?或者还有别的选择,欢迎积极留言讨论。

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车系: Model 3 海豹 零跑C01 小鹏P7
标签:新车资讯新能源车




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