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发表于: 2022-9-29 10:14:14 | 只看该作者 |倒序浏览


日经BP旗下有个网站叫“日本技术在线”,这个网站曾经写过日产GTR-R35的开发故事,里面写道,那时候日产很难凑齐一个超跑的开发团队,有人急了,就去办公室吼了一嗓子:

“有过400马力以上汽车驾驶经验的人都跟我来!”

但历史的车轮滚得比较快,比所有人想象中都更快,现在,500多马力用前后轴两个电机就能实现,价格只需要二十多万。

而“日本技术在线”这个网站也在2016年完蛋了,GT-R之父水野和敏从日产退休之后搞车评,天天开一些EQA或者UX300e。




车迷天天对比德系美系日系法系,最终发现,打败凯美瑞雅阁的,不是迈腾和蒙迪欧,而是小鹏P7和比亚迪海豹,中国汽车去跟凯美瑞和雅阁竞争,他们的做法并不是再造一辆凯美瑞或雅阁,而是打造出一个全新的赛道,在“新能源”这条赛道上,中国车给人的印象是很酷的,很个性,有强烈自我的精神力量。

也就是说,如果是一辆“不酷”的新能源汽车,那这款车也很难给消费者深刻的感性认知。

关键是酷。

这次笔者受邀请参加上汽名爵的2.0T发动机讲解活动,这个2.0T之后要放在全新一代 MG7 ( 参数 | 询价 ) 里面,十几年前的时候MG7就是个很美的车,现在的新一代则变成了轿跑车型。漆面很棒,每根线条都很妖娆,修长的车身并不单单是为了空间考虑,没有为了某些原因而在设计上妥协。




它依然很美。

全新一代名爵MG7的核心除了颜值,还有动力系统,驱动这辆轿跑的动力是一台2.0T发动机,听起来没什么意外,但你要知道,这台2.0T可以压榨出192kW的功率,扭矩更是达到了405N·m!

这样的动力水平使得MG7的百公里加速时间只有6.5秒,此前能做到这个加速水平的中国纯汽油汽车,我印象中只有领克03+,但你我都知道,03+的动力来自沃尔沃。




为了达成这个动力水平,这台2.0T使用了VGT可变截面涡轮增压器、350bar高压直喷系统,中缸和缸盖也是全铸铝的,此外还有电子水泵和可变排量机油泵等等。

这其中一些技术在不少合资车里面就有应用了,比如VGT是大众品牌EVO4型高功率发动机就使用的技术,350bar的直喷也普遍应用在2.0T机型,至于可变排量机油泵……这东西在凯美瑞上都有。




所以上汽名爵对这台高功率2.0T的定位非常精准,就是“国内领先,国际一流”,这个判定是非常准确的,因为国内确实没有其它量产2.0T能做到这个高度。

从发动机构型来看,这个机子应该和2020年发布的2.0T,属于同款,中缸设计以及机体细节尺寸都没有明显变化。




但是高功率版本应用了VGT,这就使得发动机转速到达峰值扭矩的时间缩短了30%,DVVL智能可变气门升程在高升程的时候,还能再缩短28%,这些举措都有效提高了动力输出的响应能力。

这台2.0T最吸引我的,还是它的大功率输出水平,192kW的最大功率和405N·m的最大扭矩显然不是所有2.0T都能做到的,我对比了一下,发现2.0T里面的功率等级还是很明确。




合资中型轿车里,最大功率集中在130kW~180kW之间,典型的比如君威2.0T,帕萨特380TSI,天籁 380 TURBO。

为数不多能够媲美上汽这个2.0T的,得上到豪华品牌,比如宝马330i的2.0T可以做到190kW,已停产的讴歌RDX 2.0T,也可以做到195kW,相信这台2.0T要是用在雅阁上,那一定是怪兽级别的动力。

本田给美国规格的雅阁配了2.0T,没给中国配,没什么理由,不存在“雅阁配2.0T太贵了”这种借口,没有就是没有,缺失的2.0T带来了遗憾与叹息。




有趣的是,上汽名爵MG5 XPOEWER赛车也用了这台2.0T,不过改了很多东西,比如进排气和程序设定之类的,中缸没换,在极限压榨的前提下,这台2.0T有着370马力和480牛·米的最大输出。




▲ 以A级AMG为例,这个动力显著强于A35的306马力,和A45的387马力持平。

结语:

未来纯汽油机肯定会消亡的,这个道理连办公室那些政策研究员都能得出结论,然后制定出“2025或者2030或者2035,纯汽油机不准在本国销售”blablablabla,以后跑在路上得出是各种纯电车和插电式混动车,动力总成的评价标准也会出现很大变化。




所以说这是一件很酷的事儿,在变革的前夕,还是会有车企造一个很漂亮的造型,用很传统的方式赋予传统的“高级”标签,就像前段时间发布的全新一代V8野马——也许这回是最后一代V8了,但总有人以极致的姿态,跳完最后一段舞蹈。

文|坂道

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车系: MG7
标签:新车资讯




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