在方才 曩昔 不久的2018年，中国车市迎来了28年来的首次年夜 跌，然而在很多人眼中的“穷冬 ”其实并没有真正严寒 到骨子里，除了消费升级带动的豪车销量提升，新能源车型在这一年同样销量年夜 涨。

数据说明市场 新能源汽车未来有无限可期

都说2018年国内车市下行，各年夜 汽车品牌叫苦，后来有人又指出车市的昏暗 只是自主入门品牌的昏暗 ，奢华 汽车品牌几乎都在逆势而行引领着2018年的车市艰难成长 ，而其实不仅是奢华 汽车品牌的销量在逆势而行，新能源车型的销量在2018年也有惊人的进步。

依据 中国汽车工业协会数据显示，2018年，我国新能源汽车产销量分别  完成了127万辆和125.6万辆，同比分别  增长了59.9%和61.7%，其中纯电动汽车产销分别  完成98.6万辆和98.4万辆，同比分别  增长47.9%和50.8%；插电式混合动力汽车产销分别  完成28.3万辆和27.1万辆，同比分别  增长122%和118%。

尽管这其中存在一个年夜 家都知道的问题，即如此高的增长率只是因为新能源的基数原来 就小，所有才会在车市下行的压力之下还涌现 插电混合动力车型销量同比增长跨越 100%的情况涌现 ，但也正是这样说明国内新能源汽车市场的空白和潜力，2017年新能源车型同比增长53%的销量能进一步佐证新能源市场有无限可能并且  说明其方才 开始。

不放过市场还是不放过敌手  只有增程式的需求没有纯电的成长 ？

面对如此巨年夜 的“蛋糕”没有一个“资本家”是愿意袖手旁不雅 的，因此，短短的几年时间内年夜 量的新生造车势力涌现 在"大众," 眼前，老生常谈的有蔚来汽车、小鹏汽车，威马汽车、以及一直被认为落后于人的拜腾，不满足于只做蔚来汽车投资人之一的汽车之家开创 人李想还开办 了车和家，汽车品牌理想制造one在今年的4月份也将开始对外开放预定。

其实对于前几者的涌现 广年夜 民众都是存在质疑的，而对于李想的理想制造质疑声就更为明显，然则 就李想本人而言，他认为自己增程式的电动车才是当前中国电动汽车市场最需要的，关于这一点是有据可循的，并且  是公开演讲。

就在2019年1月11日-13日的“中国电动汽车百人会论坛”上，车和家开创 人李想揭橥 演讲称特斯拉在加州的胜利 是难以复制到中国的，主要原因在于充电基础设施不普及，就这一句话很多人会认为李想在质疑新能源汽车在中国的成长 和市场，然则 听完后面的才发明 ，原来这只是在为自己的产品  撑卖点，采取 小说中惯有的欲扬先抑的“写作手法”。

说完特斯拉在加州的胜利 难以复制到中国以及其原因之后，他马上表示  ，因为如此，所以他们成长 增城式电动车有多么  的需要 ，并且  以特斯拉在中国的销量佐证为何纯电车型难以在当下的中国成长 ，另一方面又注解 中国与日本甚至欧洲市场的充电结构相似，并以日产NOTE的一款增程式电动车在日本销量拔高说明增程式电动车在中国成长 的可行性。

不切实际的套用胜利 案例 差距有多年夜 ？

关于日本和欧洲的充电结构是否与中国相似小编没有研究过，不妄加评论，然则 对于增程式电动车很多人都有自己的疑问，增程式电动车的工作原理论述 起来也简单，就是在纯电车型的基础之上加上一个增程器，然后在车辆电量耗尽时利用发念头 带动增程器为电池发电，加强车辆续航里程。

也就是说，增程式电动车为了加长续航里程最终还是需要发念头 工作的新能源车型，不夸张的说，仔细剖析 会发明 其实增程式电动车有画蛇添足的感到 ，与插电混合车型的差别  并不年夜 ，只是插电混合动力车型是在电池电量耗尽后由发念头 开始为车辆提供动力，而增程式电动车是在电池电量耗尽后用发念头 为电池充电，动力仍然是电机而非是发念头 ，结论就是都仍然要加油，并且  依照 李想在演讲中的不雅 点来看，成本和结构还加倍 的庞杂 。

另一方面，李想以日产Note在日本的销量为例说明增程式电动车的胜利 性来说明自己与市场的也是存在问题的，首先日产是日本的公民 品牌，并且  是一个1933年成立的至今拥有85年造车历史的汽车品牌，理想制造的整车生产资质才通过收购力帆获得，这里的差距真的不消 考虑吗？

其次，这二款日产Note e-Power定位于一款紧凑型车，价格也十分的亲民，并且  由于日本领土 面积狭小，用车特点异常 明显，基本以微型和紧凑型车为主，除了便利 开停之外还省油，而日产Note e-Power正好两点都相符 ，反不雅 李想制造one，一款跨越 5米的中年夜 型SUV，毋庸置疑的是耗电量绝对不会低，并且  价格上不会低于蔚来ES8，这是摆在眼前的极其现实的问题。

何为最好的成长  相互打压还是荣辱与共？

在此次的中国电动汽车百人会论坛，相关业内人士还指出到2030年，我国的电动汽车年产销将跨越 1500万辆，也就是说如果以当前国内市场汽车年销量来看，有一半的汽车为电动汽车，如果依照 李想说的特斯拉在加州的胜利 在中国事 难以复制的，那么问题也来了，还有十年的时间，纯电的车型在国内难以胜利 ，插电车型在生产制造上现已被归类为燃油车型，那么是否意味着几乎所有造车新势力都需要转入增程式电动汽车的研发，还是说理想制造十年之后有能力达到  年产能1500万辆新车？要知道今年的电动车才127万辆。

同样是此次论坛上，重庆长安汽车股份有限公司总裁朱华荣在谈及与蔚来汽车合作时提到，之所以选择蔚来汽车是因为他们认为蔚来汽车是“不靠谱”的造车新势力中最靠谱的，这话其实若干 透露着些无奈，但同时也说明新能源是趋势，不过  如果是依照 李想的说法，那么长安应该选择与车和家合作，因为“特斯拉在加州的胜利 在中国事 无法复制的”！

曾经记得业内一位权威人士谈过对新能源行业以及新能源造车实力的看法，年夜 意是说当前的新能源车企应该要做是如何解决一些技术瓶颈，在电池和充电上做出技术突破，而并非是自我吹捧  和相互抹黑，就当下来看，这种情况似乎 是仍然存在的，很多成长 貌似除了踩在竞争敌手 的尸体上位之外就已别无他法，这算不算是一种行业的悲哀  呢？

  
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