有人说消费在降级，有人说消费现金流在降低，但从日常消费角度来说，消费降级似乎更多的存在于金字塔顶端的投资者们，更多的三四线消费者从来不睬 解“消费降级”是什么意思。
就拿我所在的四线城市来说，怙恃 勤勤恳恳一辈子，每年靠着几亩地跟自己承包的小块农场养活了我跟兄弟两小我 ，对于靠吃庄稼地生活的我们来说，向来我们来都是靠汗水度日 儿，一年家庭收入不算多，几万块钱足够养活一家子。
前两年结婚的时候，怙恃 拿出为数不多的几万元给我和媳妇买了台二手小车，消费降级是什么，怙恃 都来没有听过这句话，我这个90后也只是在网络上听到这句话。
网络异常 容易煽动情感 ，2013年我一朋友出门打工赚着一个月3500工资，2018年工资涨到了5000元，刨去物价上涨等因素，对于这种打工族来说消费基本 不存在降级，甚至还在小小的上调。而这种农村转战城市的90后已经成为了一种全新的工作成长 形态。
那么对他们来说，消费降级基本 不存在，因为更多的勤恳劳务者，原本靠的就是辛苦二字生活，如今无形中席卷各行各业的“寒流”，对打工者来说基本 不敷 明显。

有人喜欢拿消费降级乱套，譬如放在车市中，销量涌现 跌幅就年夜 年夜 唱衰车市，我不否定 今年车市下滑的客不雅 事实，广义数据上来说截止到11月份，销售新车数量为2542台，同比下降幅度为1.7%，乘用车销量为2147.8万台，同比下降2.8%。
我不太懂经济学上下滑1.7%跟下滑2.8%会对市场造成什么样的冲击，小农思想告诉  我只要努力工作生活就不会太差，在寒流之下那些投机倒把之徒才会被拍死在沙滩上，网上看的最容易煽动情绪的无非是“创业者之殇”、“投资暴雷”、“融资断裂”等处于金融界头部的正当 、不法 融资之流，下滑2%左右的数据可能会从广义上抑制这些融资者融资的容易水平 。
但放在终端消费市场中，机动车增速依然足够快，只不过  是增速放缓，在曩昔 两年购买 税减半的刺激下导致增速过快，2018年不在有购买 税减半之后能从基本 上刺激市场增速。
消费者不买车，不一  定是手中可支配现金减少，有可能是前两天增速过快导致的被动“下滑”。

就拿二手车市场来说，其连续增长跨越 三年，今年前十个月全国累计销量达到  1133万台，同比增长幅度13%，这是继2016年二手车交易量破千万、2017年破1200万台之后又一个阶段性飞度成长。
简单比较 下新旧二手车两年变更 ，相比于2017年国内新车1-11月少卖了60万台左右，但1-10月份二手车销量同期比增加了百万台左右。切实其实 ，新车销量下滑了，但二手车销量却在赓续 增多。整个机动车市场依然处于爬升状态。
二手车销量增多，不该 该简单的归咎  于消费者可流动资金减少导致的被迫消费行为。这与国内二手车限迁与汽车市场文化蓬勃成长 有很年夜 的联系。

消费降级讲的是因为可支配现金流的减少导致被迫下调消费行为，譬如说此前准备购买  奥迪A4L的消费者因为资金动荡，下调选车指标购买  了一台帕萨特，此前准备选择高尔夫的消费者同样因为资金的紧缩不得不买了台POLO，此前准备买全新雷克萨斯ES的消费者，咬咬牙买了台二手ES。
这些都是消费降级直接导致的结果，当然二手车崛起也是车市正在转变的重要参考点。究竟 欧美蓬勃 国度 市场二手车交易量是远远跨越 新车交易量，鉴于国内二手车交易量还不如新车一半的情况，二手车市场在未来几年内还会冲击国内新车市场，这一冲击不会因为购买 税减半的到来而弱化。

对于那些买二手车的消费者来说，更多的考虑是一种“实惠”，实惠的存在同样不该 该归咎  于“没钱”，有很年夜 一部分  消费者买车是考虑到购买 税的白扔以及二手车再卖的经济划算因素，二手车这两年夜 优势在吸引着更多的消费者，并且 随着汽车产品  的成熟化成长 进程 ，汽车售价越来越低性能越来越强，此前落后的“车是媳妇”的传统不雅 念，也在这两年改良 不少，车就是车，只是简单的代步对象 ，汽车文化的摊开 ，使得更多的人因为“实惠”而选择二手车。
这部分  消费者此前可能有意购买  新车，考虑到二手车的多项实惠，放弃  新车转买二手车导致新车销量下滑，也是一个重要因素。所以说用消费降级来套用在车市寒流上，显得太过于不睬 性。
当然车企能为自己的失败找说辞，究竟 年夜 家都买二手车，新车卖不动了，所以找个寒流来遮掩自己的不足。究竟 强者恒强，卖得好的始终卖得好。

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