继上篇文章我们说道发动机机构，明天我们一同来讨论讨论发动机的工作原理。
首先发动机能产生动力其实是源于气缸内的“爆炸力”。在密封气缸熄灭室内，火花塞将一定比例汽油和空气的混合气体在合适的时辰里瞬间点燃，就会产生一个宏大的爆炸力，而熄灭室是顶部是固定的，宏大的压力迫使活塞向下运动，经过连杆推进曲轴，在经过一系列机构把动力传到驱动轮上，最终推进汽车。

当然，要想气缸内的“爆炸”威力更大，适时的点火就非常重要了，而气缸内的火花塞就是扮演“引爆”的角色。其实火花塞点火的原理好似雷电般，火花塞头部有中心电极和侧电极(相于两朵带相反极性离子的云)，两个电极之间有个很小的间隙(称为点火间隙)，当通电时能产生高达1万多伏的电火花，可以瞬间“引爆”气缸内的混合气体。

想要气缸内不断的发生“爆炸”，必须不断的输入新的燃料和及时排出废气，进、排气门在这过程中就扮演了重要角色。进、排气门是由凸轮控制的，适时的执行“开门”和“关门”这两个动作。为什么看到的进气门都会比排气门大一些呢？由于普通进气是靠真空吸出来的，排气是挤压将废气推出，所以排气相对比进气容易。为了获得更多的新颖空气参与熄灭，因此进气门需求弄大点以获得更多的进气。

假如发动机有多个气门的话，高转速时进气量大、排气干净，发动机的功能也比较好。但是多气门设计较复杂，尤其是气门的驱动方式、熄灭室构造和火花塞地位都需求停止精细的布置，这样消费工艺要求高，制形成本自然也高，后期的维修也困难。所以气门数不宜过多，常见的发动机每个气缸有4个气门(2进2出)。

各位看官看过汽车发动机这些工作原理能否对我们汽车的”心脏“发动机有所大概的了解呢。这样也置信小伙伴们当前在买车择车有所了解也不必那么纠结了哦。

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