寰球汽车传媒总出版人   《汽车商报》总编辑 吴迎秋

临近两会，从多方传出消息，公务车采购自主品牌将得到政策确认。有人认为，此举意味着，蹉跎数年之后，公车采购的导向性将最终明确，“新公车时代”即将来临。然而，我却觉得，把公车新政简单地理解为采购自主品牌、公车换了“新面孔”就是新时代是一种危险的认识，必将混淆和歪曲政策的初衷。　

　　公车新政的首要目标是“革官车的命”，是祛除公车特权、消除官民隔阂。用自主品牌车换掉合资车不叫革命，撕碎官车身上“权力符号”的标签，摒弃官车代表权力、奢华以及高高在上的位置感才是根本。　　

　　必须看到，公务车变成官车、特权车、豪华车，是特定历史背景和政治文明发展阶段的产物。上世纪五六十年代，中国的汽车工业刚刚起步，高级领导没有合适的代步工具，于是集全国之力以领导用车为目标打造出了红旗车；到了八十年代末，奥迪又作为当时唯一进入中国的豪华品牌被选中，形成了一道“无论多大官，都坐四个圈”的特殊风景。客观地说，红旗和奥迪是当时条件下几乎唯一的选择，它们本身并不应当承担公车变成“特权标签”的责任，让他们变成特权车的是人、是数千年流传下来的官本位政治文明。正因为如此，公车要改革，最重要的不是“换车”而是建立与当前政治文明推进相一致、与时代和民众的呼声相适应的公车文化。　

　　当前政治文明推进的方向是什么？很显然，十八大以来、新一届政府组阁之后，高层已经把官民一体、反腐倡廉、节俭务实、和谐发展、生态文明摆上议程并开始切实推进。从习近平总书记视察广东的过程看，轻车简从、亲近百姓已经是最高层领导身体力行的从政风范。所以，与这种政治文明相适应的公车文化也应该是以民为本的，官民一体的，不再是百姓看着“当官的”买什么车跟着买，而是老百姓用什么车，公务员就用什么车。也正因为如此，动辄四五十万的合资豪华车变得不再合适，那些被普通百姓喜欢的、质量过硬、价格适中、简朴大方、节能环保的自主品牌是最好的选择。

　　同样是以亲民这个标准来衡量，当下流传甚广的红旗将被指定为省部级干部专车的说法值得警惕。红旗曾经是中国的骄傲，但今天我们一提起它，首先想到的还是当时的最高领导曾经乘坐过。这种景仰的背后还是对“官”的崇拜。换句话说，在很多人那里，换乘红旗还是官本位的体现。这并不是说公车改革不能换红旗，更何况红旗在百姓心目中有良好的口碑。但我不同意人们突出渲染红旗作为领导“定制车”的概念。定制意味着红旗身上过去多年笼罩的权力意味再次被唤醒。这样，红旗无异于换了名字的奥迪，又是一种高高在上的官车。公车改革的导向性、亲民性又将荡然无存。　　

　　公车新政第二个无需隐晦的目标是支持自主品牌发展。过去，公车采购、特别是中高端车采购被合资品牌主导一定程度上是由于自主品牌拿不出过硬的产品。而今，包括上汽荣威、北汽绅宝、广汽传祺在内的多家车企都已经通过整合全球资源打造出了一批精品车型。这些产品，从品质上讲，不输于合资，同时价格又相对低廉；从气质和文化内涵上讲，能够代表新时期中国汽车国际、高端又不失亲民，开放、时尚又不失民族的崭新风貌；从市场的角度看，也已经和正在获得普通百姓的广泛认可。毫无疑问，选择这些车、这些有群众基础、被群众认可的车型才是公车采购题中应有之义，也只有这样，支持自主品牌才不会变成狭隘地塑造新的官车、才能落到实处。

来源：车界风云