曾几何时，电商模式席卷中国消费市场，但唯独撼动不了汽车流通行业的基础 ，汽车电商试验以团灭了结 。

正当汽车互联网+之路陷入一片迷茫混沌之际，2017年初，爆款汽车金融产品  “弹个车”横空降生 ，这款针对C端客户的汽车融资租赁产品  迅速风靡全国，各类 类似产品  随后如雨后春笋般冒出，从此开启了新零售时代汽车互联网+的新篇章，汽车流通行业的变革  希望再次被点燃。

汽车新零售的演变路径

就当前而言，汽车新零售的路径可分为两条：

一是以“弹个车”“年夜 白汽车”“毛豆新车”等汽车消费金融平台为代表，利用融资租赁这一金融对象 ，将汽车零售巧妙包装为汽车金融产品  ，从而可以高效变现那些通过线上线下等多渠道获取的汽车专业流量，以高附加值的金融变现方法 取代低附加值的交易变现方法 ，从此这些平台的属性就已不再是以零售交易为核心的电商公司，而是以汽车为载体的金融公司（汽车新零售远不只做“零售”）。

二是以致力于“车源办事 ”“供给 链金融办事 ”“汽车仓储物流办事 ”“线下门店办事 ”（如苏宁汽车超市）“无人试车体验办事 ”等B端供给 链办事 的平台为代表，为非授权汽车流通渠道的B端客户（包含 上述互联网汽车直租平台在内，以及二网经销商等）全面赋能，赞助 这些相对弱势的市场主体走上汽车新零售之路，成为传统授权销售体系的有力弥补 。

演化路径背后共通的商业逻辑

上述两条途径 看似南辕北辙，其实殊路同归。原因在于：

互联网汽车融租平台是以金融为出发  点，整合社会化的汽车供给 链资源，高效变现线上线下的C端流量，为“金融+供给 链+C端流量”模式。

汽车供给 链办事 平台是以供给 链办事 为出发  点，切入汽车供给 链金融场景，高效变现线上线下的B端流量，为“供给 链+金融+B端流量”模式。

可见，汽车新零售的核心无论在C端还是B端都是是“双轮驱动”模式，即供给 链办事 立异 和金融产品  立异 ，这个双轮驱动模式是其与已经团灭的汽车电商的基本 区别（线上流量要素是互联网经济的实质 ，无论是电商还是新零售，作为互联网经济都离不开线上流量）。

汽车新零售在C端的四年夜 立异

上述汽车新零售“双轮驱动”的奥秘，在C端互联网汽车融租模式上主要体现在以下四年夜 方面（B端的新零售玩法后续有专文剖析 ）：

（1）车源渠道上的立异

车源是汽车流通行业玩家的生命线。汽车流通变革  首要就是车源渠道的变革  。在融租模式下，平台以租赁公司名义采取 集采方法 切入车源采购，有效规避了传统授权渠道的内部阻力，获得 了主机厂的“亲儿子”4S店群体的集体默许和谅解，使直租平台可以采购到与4S店相同的车源，从基本 上解决了非授权渠道的车源问题，促使主机厂在掩护 好体系内利益的前提下，主动放松车源管束 ，为汽车流通变革  带来了希望。

（2）汽车仓储物流上的立异

在汽车电商时代，中国的汽车仓储物流等供给 链基础设施还十分落后，极为有限的汽车仓储物流资源都集中在传统授权渠道体系内，汽车电商往往需要自建汽车仓储物流来应对客户的购车需求，成本高企，效率低下。

不过  ，如今中国汽车仓储物流行业已经取得长足进步，社会化开放化水平 显著提高，办事 质量和体量进步明显，如久长 、卖好车等汽车供给 链办事 平台已经设有专门板块为非授权主体提供专业化的物流仓储办事 。互联网汽车直租平台相比之前的汽车电商，仓储物流成本显著下降，供给  效率显著提升。

（3）线下零售门店上的立异

汽车电商因为没有线下零售体系作为支撑，举步维艰。而汽车新零售平台往往特别注重线下零售门店建设，来完成汽车交易的闭环。并且  ，汽车新零售平台的线下零售门店也不合  于传统4S店，他们在三个方面进行了立异 ：

一是具备强年夜 的线上流量入口，通过年夜 数据等互联网技术为线下门店精确导流，摊薄线下门店的平均流量成本。这些汽车新零售平台多半 都与BAT等流量巨头形成生态连接，相比传统4S店，在流量聚集和转化方面优势明显。

二是线下开店策略与4S店差别 化结构 。4S雇主 要集中于一二线城市的郊区，互联网汽车直租平台选择避其锋芒，在四五六线城市结构 ，并且  为了吸引年轻人这一目标群体，他们往往选择在四五六线城市的市中心开店，提升店面的曝光度，缩短客户对办事 与品牌的感知距离。

三是年夜 幅降低开店成本。与4S店开店成本动辄几千万不合  ，互联网汽车直租平台往往将建店成本控制在30万左右，他们不摆放展车，不设置维修颐养 板块，放弃  奢华 的休息区、就餐区等办事 设施，删繁就简，仅仅提供一个客户了解金融产品  的舒适环境。这种开店策略，可以极年夜 提高开店扩张的速率，迅速占领目标市场（同样是自建门店，年夜 白汽车一个季度自建店面175家，中国最年夜 经销商集团广汇汽车历时15年开店691家）。

此外，值得注意的是，随同 着“苏宁汽车超市”这样的汽车零售金融新物种的涌现 （拜见 下图），现在很多互联网汽车融租平台并不一  定需要自建店面，他们可以选择更为便捷高效的合作建店模式，年夜 幅降低开店的房租和运营成本，还能享受到苏宁生态线上线下流量的集中导入。

（4）金融变现上的立异

互联网经济的实质 在于利用互联网技术尽可能挖掘流量资源并实现高效变现。而金融变现因其范围 年夜 、效率高、利润厚，是互联网经济的金字塔顶。

新零售相对于纯电商以及传统线下零售的最年夜 优势在于重构“人、货、场”的三角关系，打破了线上与线下消费场景的界限，对消费者瞬间产生  的消费需求能够及时的进行智慧化供给  。线上与线下的智慧结合自然导致消费场景变得极度丰富  ，会激发出更多的流量和消费需求。如何高效率变现这些被激发的流量资源就是新零售商业模式立异 的核心。

显然，在汽车新零售场景下，金融变现相比易车网时代的告白 变现（截至目前最胜利 的汽车互联网商业模式）更有效率，更有利润厚度，更具范围 ，打破了汽车电商、传统4S店等汽车零售商卖车不挣钱的汽车零售诅咒（新车零售毛利与车后办事 之比为3:7，拜见 下图）。

因此，互联网汽车融租平台作为新零售商业模式在汽车行业的典范 代表，早已不是纯真 的在做零售，而是一种融合了供给 链办事 和金融办事 、具有高附加值的汽车综合互联网办事 体系，其彻底转变 了“卖车挣差价”的零售商业模式，而进化为一种高效生产流量，并高效变现流量的互联网商业模式，从B2C交易进化为S2C（Service 2 Customer）的汽车互联网新物种。

结语

随着汽车新零售的兴起，在不久的将来，每一个购车人都可以享受到世界上最优质、便捷、实惠的汽车新零售办事 。到那时，买车就像买手机一样简单、随性和惬意。

嗯，作为一名超等 车粉，我希望那一天可以早点到来。

来源：苏宁财富资讯；作者：苏宁金融研究院高等 研究员 赵一洋

  
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