在丰田的车型体系里，汉兰达算得上是有着十足底气的一款。一方面，产品力足够强，面对同级别对手似乎并无压力；另一方面，终端口碑足够优秀，自上市以来，加价、等车、供不应求的现象时有发生。

但在往后，汉兰达或许并不是丰田这么多国产车型中的唯一一个加价神器了。

原因在于，新一代 塞纳 ( 参数 | 询价 ) ，已经被诸多消息证实，未来会在南北丰田进行国产。

作为在平行进口车市场，或是海外市场都有着良好口碑的塞纳，往后的国产极有可能会成为继汉兰达后的丰田加价神器。基于TNGA-K平台打造而来的新一代塞纳会给到我们什么样的惊喜呢？

其实于海外市场，塞纳会是丰田旗下一款具有战略性意义的MPV车型，其中又属美国市场最受欢迎。

前几年的时间里，平行进口车市场大放光彩，塞纳也逐渐进入到了人们的视角，并从此在一小部分人群中有着极佳的口碑。回到新一代塞纳上，在去年5月，新车就已于海外市场正式亮相销售。

外观层面，新一代塞纳基本上已经脱离了老款的影子。丰田最新的家族式语言下，大灯组变得更为狭长，镀铬装饰条也将大灯组与中网连为一体。下方则为尺寸巨大的进气格栅，与如今的国内在售的凯美瑞有着很高的相似度。

值得一提的是，新一代塞纳在海外市场共推出了五款车型，此次官图中展示了其中三款，从左到右依次为XSE、LIMITED、PLATINUM，还会有着入门款LE以及XLE。从官图中可以清晰看出，新车将会拥有两种不同的外观套件。

XSE可以简单地理解为运动版车型。拥有更大尺寸的熏黑进气格栅，轮圈也用上了熏黑的样式，并且前后包围的造型也要更为激进犀利一些。

而LIMITED和PLATINUM则可以看作为普通版车型，相对而言会有着更大气、内敛的设计风格。其中LIMITED又可看作为普通版车型中的中低配车型，而PLATINUM则为中高配车型。

无论是哪一个版本车型，其整体轮廓都是一致的。在车身侧面上，新一代塞纳有着复杂且多变的车身腰线，这一点会与老款简洁的设计风格有所不同。此外，张扬的设计还一直延伸到了尾部。除了有造型略显夸张的尾灯组以外，整体尾部的线条亦是曲折多变的，以保持一个统一的格调。

进入到塞纳的车厢当中，经典的丰田味扑面而来，这也是当今丰田的家族式内饰设计语言。中控台层次分明的同时不失实用性，并且将MPV所需要的温馨氛围亦烘托了出来。此外，储物空间的挖掘亦是丰田的看家本领的，更是对一台家用MPV而言不可或缺的一部分。

需要注意的是，在老款塞纳上，倍受好评的车载冰箱、车载吸尘器这两样配置已被取消，着实有些遗憾。但取而代之的，更多的USB电源接口、更先进的无线充电板等装备。希望南北丰田在国产之时，能将海外版本上缺失的这两个装备补齐吧。

由于目前丰田官方的新一代塞纳官图有限，对于车厢布局当中的变化，以及空间、实用性等层面的东西我们并没有办法解析太多。可知的是，新一代塞纳在海外会提供7座以及8座可选，预计国产后还会是以7座为主。根据以往塞纳给人的空间体验来说，新一代塞纳在这方面的表现应该也是不需要过多担心的。

动力系统部分，新一代塞纳预计将会用上2.5L自然吸气发动机搭配电动机组合而成的混合动力系统，匹配E-CVT电子无级变速箱。这套动力系统在国内的凯美瑞、亚洲龙、RAV4荣放等车型上均有搭载，可靠耐久性以及匹配的完善程度都已经有口皆碑。此外，新一代塞纳还将会提供E-Four电子四驱可选。

最后也来就新一代塞纳的一些热点来聊一聊这款车。在去年年底，IIHS公布了新一代塞纳的碰撞测试成绩，综合成绩均为G（优秀）。这样的成绩单对于一辆MPV而言并不简单，这也进一步为新一代塞纳的销售打下了良好的基础。回顾如今国内在售的一些MPV的碰撞测试成绩，只能感叹丰田的TNGA确实可圈可点。

预计在2022年，亦就是明年前后，南北丰田便会正式投产新一代塞纳，届时国内的MPV市场势必会迎来一场洗礼。但这一切都有个前提，就是丰田的定价、以及对于产能的把控不能太过分，埃尔法、汉兰达等都会是活生生的例子。倘若能在30~40万元区间有所交易，可能就连GL8也得心慌了。

车系： Sienna
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