我一直认为新能源汽车不应该只是电动汽车，而是可以尝试一切可以利用的能源形式，不过目前国内来看主要还是集中在电能上，当然也有部分车企涉足其他能源，比如长城在尝试氢动力，只是目前还远未达到量产的阶段，但是在日本，氢能源量产车在2014年就已经上市了，至今销售已过万台，它就是丰田的Mirai。

其实，丰田早在1992年就已经开始研发氢燃料电池电动汽车，直到2014年，第一代的 丰田Mirai ( 参数 | 询价 ) 才量产上市，如今，这款车型即将换代，全新的Mirai将基于丰田模块化GA-L平台打造，外观、内饰、燃料电池布局、续航里程等方方面面都有了巨大的变化。

外观方面，如果说第一代Mirai还有点普锐斯的味道，那么最新一代的Mirai则是结合了结合了凯美瑞和亚洲龙的特点，采用了分体式大灯设计，还有夸张的大嘴，基本上延续了概念车的风格，仅从侧面看车头部分，尤其是大灯的形状，你会发现它还跟吉利旗下的几何A有着几分相似。

侧面的线条优美流畅，它并没有做复杂的腰线设计，但是大溜背造型所营造的运动感觉却丝毫不缺，尤其是配上黑色的多幅轮毂。尾部采用的是贯穿式尾灯设计，还给做了一个挺翘的小鸭尾，下方是黑色护板，两侧是装饰作用的假排气。

内饰方面，Mirai不同于在售的丰田车型，采用了全新的设计，整个中控向驾驶员一侧做了倾斜，并且中控还采用了类似联屏的设计，液晶仪表尺寸为8英寸，中控屏则达到了12.3英寸，屏幕下方保留了不少物理按键，操作较为便利。

全新Mirai车身尺寸也有了新的变化，整体高度减少了65mm，为1470mm，轴距增加了140mm达到了2920mm，长度为4975mm，宽度为1886mm，使用了更大的19英寸和20英寸轮毂，并且在燃料电池的布局上也做了调整，这样一来为后排乘客提供了更大的腿部空间，乘坐更加舒适。

采用GA-L平台可以更有效的利用空间，显著的变化是它可以成T字型安装3个高压氢气罐，所以续航里程将比老款车型增加30%，达到了650公里，动力总成布局的优化，使得它的前后比重变为50:50，不仅如此，它还将老款车型的前麦弗逊后扭力梁悬架更换为前后多连杆悬架，驾乘的舒适性也得到了进一步提升。

随着市场的改善，氢能源加气站数量的增加以及政府出台新的激励措施和法规，从而促进清洁能源交通的发展，氢燃料汽车的实用性将稳步提高，因此，丰田预计，全新Mirai的售价将会降低20%，销量会增长10倍，不过，目前来看，虽然氢能源能够实现零排放，但是氢气的制造过程并不简单，价格也比电能昂贵，正如电池制约着电动汽车，氢气的制造恐怕才是制约氢动力汽车发展的最大瓶颈。

车系： Mirai
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