说到汽车圈子里比较有个性的品牌其实并不少，除了丰田、大众这类走量创收的品牌，也有像斯巴鲁、马自达这类喜欢钻研与众不同技术的品牌。

例如斯巴鲁的水平对置+全时四驱技术就获得了业内和消费者的高度肯定，而马自达近几年的创驰蓝天技术以及魂动设计更是吸引市场上大批年轻消费者。

马自达在市场上一直以操控性和驾驶乐趣作为自家产品的亮点，也正因如此，网上也给马自达起了一个“东瀛宝马”的绰号。而在近期，马自达在第三季度财报中公布了一张图，图中正是马自达下一步产品布局所需要的发动机产品，结合早前后驱马自达的消息，或许这次“东瀛宝马”真的要和宝马来场硬碰硬了。

在图中显示的三款发动机分别为汽油直列六缸发动机、直列四缸插电式混合动力系统以及柴油直列六缸发动机。

目前市场上的六缸车型大多是豪车以及一些尺寸较大的SUV车型，例如奥迪A6L、大众途昂等，都是搭载了六缸发动机的车型。但真正值得关注的是搭载这款六缸发动机的马自达车型；据前段时间外媒透露的信息，这款发动机将会成为全新一代马自达6（既现款阿特兹换代后车型）的动力总成，与之匹配的也将会是一台8AT变速箱，并且在驱动方式上也将改为前置后驱。

虽然不知该车是否会在轴距上与一些长轴版中型车相媲美，但在这个级别就搭载六缸发动机+后驱的车型真的不多，而说到六缸+后驱，总能让人想到丰田锐志。但预计另一边的柴油版发动机则大概率无缘国内了。

与直列六缸发动机匹配的8AT变速箱，早在今年上半年就已经申请了专利，对于马自达的变速箱研发方面，买买君觉得反倒更值得放心，因为目前马自达广泛应用的6AT发动机在响应性、换挡速度、平顺程度、对驾驶员意图的判断都是业内顶尖的，其表现与市场上同级别的爱信6AT、采埃孚8AT等变速箱有的一拼；并且也在很大程度上弥补了马自达自吸发动机在动力爆发方面的不足。

以目前现有的创驰蓝天6AT变速箱的表现，在一些入门级的轿车或SUV市场依旧有着很强的竞争力，但在更高端的市场应对8AT、9AT甚至是10AT变速箱时难免有些吃亏，因此也能够预见马自达确实是想利用这套动力总成将产品往更高的定位上抬。

而在锐志以皇冠相继停产后，市场上前置后驱基本成为了豪华品牌的专属标签，宝马3系、英菲尼迪Q50L、凯迪拉克CT4、凯迪拉克CT5都是目前市场上后驱的代表车型，而全新马自达6采用后驱布局，无疑是想向这些车型发起冲击。

其实锐志虽然被誉为“大后超”，但实际悬架调校过于舒适，方向盘多达三圈的转向其实并没有赋予其很强的驾驶体验。但马自达不同，这个品牌一贯出色的底盘调校功底以及GVC矢量控制系统等技术加持，确实能够让马粉们相信马自达能够做出“精彩”的后驱车。并且马自达的经营理念并非销量为王，而是更多地为品牌粉丝服务，这些点都让后驱马6更加值得期待。按照马自达的布局计划，这款六缸+后驱的全新车型将会在2022年走进市场；但马自达车型本身偏高的定价也让人担心新车上市后到底能否撬开粉丝的钱包。

而三款发动机中占据C位的“大家伙”则是马自达全新的插电式混合动力总成，从图中能够明显看到这是一款直列四缸的发动机结构，并且将电机布局在发动机飞轮与变速箱之间。但目前马自达官方并未透露有关这套插电混动系统搭载的车型信息，因此有关这套动力系统的更多信息还得等官方后期带来的更多消息。

此次与上述三款发动机曝光的，还有“multi-electric technology”（多电技术），这套系统正是基于转子发动机（或者现在应该将其称为转子增程器）的动力系统，也是早期曝光将搭载在马自达MX-30上的方案。

从图中的结构来看，这套新的动力总成采用了横置布局，转子输出端连接着电机，而转子本身应该不会直接参与驱动工作，只是作为发电以提升车辆续航的增程器。

由于转子发动机本身有着体积小、重量轻的优势，因此作为增程器能够提升车辆续航里程的同时，也不会对整车质量带来很大影响，而增程器能够为MX-30带来多少续航里程的提升，只能等官方公布的数据了。

马自达收购转子发动机技术后，便一直对其展开研究，这项技术在20世纪80年代到21世纪初一直有着非常高的地位，但无奈其较低的可靠性以及排放方面的问题令其逐渐成为历史。虽然如今重出江湖沦为配角，但想要让市场接受它，排放以及增程器可靠性会是工程师们重点关注的方面。但也不得不说，马自达对于转子这项技术真是爱得深沉啊。

与现阶段创驰蓝天技术独揽大权不同，纵置六缸发动机+后驱的高端路线，P2插电式混合动力系统的环保理念，不忘初心的转子增程器；多项技术共同推进，可以看出下一阶段将会是马自达大展拳脚的几年。这对马自达而言具有极强的战略意义，可以说既是一种改变，也是一项挑战，但最后落地的实际情况如何，希望不要让粉丝们失望。

车系： 马自达6(进口) 马自达MX-30
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