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发表于: 2020-7-17 10:40:15 | 显示全部楼层

 [汽车之家 初步海选]  有关数据表明,新时代的消费者在购车时会愈发在意品牌,因此购车的先决条件可能并不是我想要一辆什么样的车,而首先是它大概是一个什么样的品牌,这也正是我们同品牌不同车型海选系列选题的出发点。而在广泛的汽车品牌中,位列中高端的豪华品牌又是消费者购车时品牌倾向性最明显的一个。所以在接了几期的地气后,这期我们继续回归豪华品牌,来聊聊30万元左右,如何在一个品牌中进行选择。

关于这几辆车,你需要知道的:

  1、在绝大多数豪华品牌上,最能满足30万元落地的便是旗下的紧凑型SUV,这是覆盖面最广的一类车。

  2、而在轿车方面,部分豪华品牌会提供更入门的紧凑型车,但显然与我们的预算范围偏离较大,所以本篇内容我们围绕各个品牌的紧凑型SUV开展,并寻找与之价格匹配的中型轿车。

  3、通常在豪华品牌中,中型车和紧凑型SUV使用完全不同的底盘架构,所以它们的驾驶感受差异可能会很大,而在性价比方面更多是对于配置和更高级别的取舍。

●宝马3系和宝马X1

1、你能看到的:3系精致豪华,X1略显守旧

  其实第一代X1的诞生就与彼时代号为E91的3系旅行版有着千丝万缕的联系,随后第二代X1脱离了后驱平台,但在国内全民玩加长的大环境下还是不免与全新长轴距3系(参数|询价)产生内部竞争。

  两台车的外观已经无需过多介绍,它们的面相以今天的标准看可以说非常“和蔼”了,特别是更新的3系在双进气格栅的尺寸上还没有X1大,当然这和X1经历过一次中期改款也有关系。


  来到车侧,可以看到3系去掉了以往宝马轿车的霍氏拐角的特征,从而让前后门比例更加协调。而X1则有着明显的加长痕迹,这也使得它在同级别车型中有着非常强的空间和尺寸优势。


  车内的风格很显然代表着两个时代宝马的设计特征。3系更加简洁、豪华、扁平化,X1则显得略微复杂和过时。不过有一说一,谈及M运动方向盘的握感我还是更偏向X1上的老样式,它更加贴手,紧实。

两车实测空间对比(单位:mm)
车型
前/后排宽度
前/后排高度
后排标准腿部空间
后排座垫高度
后备厢标准纵深
后备厢最大高
宝马3系
1515/1500
955/920
865
350
980
510
宝马X1
1480/1470
1000/940
810
350
830
670

  实用性方面,宝马X1是绝对的胜利者,它加长轴距得到的后排空间可以用宽阔形容,虽然后排标准腿部空间比3系略差,但得益于SUV车厢的设计,其宽敞程度并非轿车能够企及。后备厢的竖向高度也是显著优势,此外后排座椅还可以前后调整、分折放倒,空间灵活性比3系强非常多。

2、测试得到的:3系在效率和质感上的双重碾压

  动力系统方面,两台车均使用我们熟悉的B48 2.0T发动机,X1的入门型号还有B38 1.5T发动机,不过明显和3系无法对位。两台车的2.0T动力调校有细微差异,不过总体上是3系的效率更高。当然这里是结合改款前的2.0T+8AT的前驱版评价,至于新款更换了7速双离合能否有提升暂时不得而知。

  前面提到,两台车采用不同的平台架构,不同的驱动形式,其驾驶感受自然大不相同。事实上是,更加实用取向的X1保留了传统印象中宝马的那种紧绷感,它拥有韧性很强的悬架和阻尼偏沉的转向设定。而代号为G28的3系则大幅向舒适性妥协,日常驾驶以轻松为主,同时静谧性、舒适性都做到了很高的水平。

3.你能查到的:X1更老,但更便宜


  结合市场价不难发现,X1无论是指导价还是成交价都会比3系低一个维度,但是不是说它性价比更高呢?显然不是,3系拥有比X1更高一级的平台架构,同时带来的是舒适性、静谧性等关乎质感的全方位提升,而这套平台下的动力总成发挥也非常好,又快又省油。

5.购买建议:

  对实用性、灵活性有刚需的人选X1,否则请选3系。

  虽然在价差上3系比起X1贵了不少,但给人的感觉就是物有所值。另外在市场层面,比较少和稳定的优惠幅度也说明消费者对它的认可。所以这里我并没有把X1保留了更加“宝马”的驾控感受作为推荐理由,而是将目标瞄准X1最大的优势,即实用性方面。除此之外,3系都是更好的选择。

6.推荐车型:

  宝马3系 325Li M运动套装(指导价34.69万元,实际成交价32万元左右)

  宝马X1 sDrive25Li 领先型(指导价30.98万元,实际成交价26万元左右)

  确定好车系就很好选了,宝马3系选择325Li M套件的低配就可以,X1还是有必要买个四缸的,至于四驱我认为不是必需品。另外如果确实不需要3系的加长后排的话,还可以考虑少花三万元选择标准轴距版。


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