[爱卡汽车 导购 原创]

汽车碰撞测试对汽车平安 技术的成长 有着巨年夜 的推动作用，碰撞测试造诣  也能相对客不雅 地反应 出一辆车的平安 性能。诸如雅阁、凯美瑞这样的全球车型，依据 不合  国度 和地区  人们的用车习惯和需求都邑 做出相应的调剂 ，一些零部件用料和整体工艺可能也会存在一些变更 。这些车型在介入 不合  的碰撞测试时，造诣  也会存在一定差别 ，今天我们就来看看这些国内外碰撞测试造诣  存在差别 的车型。

在众多国度 的碰撞测试中，IIHS(美国公路平安 保险协会)堪称世界上最严格的的第三方汽车平安 测试机构，测试标准  最为严苛，其中驾驶侧25%小重叠面碰撞实验令无数车型折戟，这也进一步推动了厂家在车身结构强度方面的研发。

早年间国内的C-NCAP碰撞测试标准  较低，甚至被很多人戏称为“5星批发部”。为了改良 这种状况，我国参照IIHS的模式与标准  成立了C-IASI（中国保险汽车平安 指数）评价体系，可点击下图回顾详情。此次我们就以IIHS为国外造诣  ，以C-IASI为国内造诣  ，看看不合  车型的国内外造诣  差别 。

日产西玛：

车型小结：在国内介入 碰撞测试的车型为2016款春风 日产西玛2.5 XL奢华 版，整体表示 不如美规车型。正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度等方面与美规车型有着较为明显的差距。

现代领动（Elantra）：

车型小结：领动在国内介入 碰撞测试的车型为2018款 双离合炫动活力型，侧气帘的缺失导致其侧面碰撞造诣  不敷 理想，进而拉低了整体评分。不过  从严苛的正面25%偏置碰撞造诣  看，领动的平安 性还是很不错的。

奔驰  C级（标轴版）：

车型小结：奔驰  C级（标轴版）在中国和美国的碰撞测试造诣  都比较  优秀，美规车型的车顶强度静压测试达11吨之多，是此次介入 比较 车型中最高的，这一点值得夸奖 。

本田思域：

车型小结：思域在美国的碰撞测试造诣  异常 好，荣获“Top Safety Pick”奖项，但在国内的表示 却是不容乐不雅 。第一，国内侧面碰撞测试中，思域的B柱产生 了断裂，这在美国事 没有的；第二，加入 国内碰撞测试的车型是低配车型，全车只配有两个前排平安 气囊，导致侧面碰撞造诣  很差。

丰田凯美瑞：

车型小结：第八代凯美瑞在IIHS的各项测试中都拿到了全优的评价，荣获“Top Safety Pick+”奖项。凯美瑞在国内加入 碰撞测试的车型虽为低配车型，但配备了10平安 气囊，平安 配置完备，这为优秀的造诣  打下了坚实基础。车顶强度方面，广汽丰田凯美瑞甚至比美规版车型还要高，这一点值得夸奖 。

西玛/领动/C级/思域/凯美瑞

年夜 众途不雅 L（Tiguan）：

车型小结：美规Tiguan车型与国内的途不雅 L轴距都为2791mm，相比欧版Tiguan要长。在碰撞测试中，中规车型和美规车型的表示 截然不合  ，美规Tiguan车型表示 优异，而中国的途不雅 L表示 差强人意，尤其是在正面25%偏置碰撞测试中，途不雅 L车身结构已经受到了较年夜 破坏，平安 性与美版车型差别 较年夜 。

本田雅阁：

车型小结：第十代雅阁在IIHS取得了年夜 部分  全优评价，获得“Top Safety Pick”奖项，在国内表示 也同样可圈可点。在国内介入 碰撞测试的是2018款雅阁 230 TURBO 舒适版，为全系次低配车型，缺失了侧气帘导致在侧面碰撞中驾驶员和乘客头部运动掩护 有所缺失，拉低了整体造诣  。

宝马3系（标轴版）：

车型小结：宝马3系在IIHS和C-IASI的表示 有所不合  ，主要差别  集中在正面25%偏置碰撞测试中，在C-IASI测试中3系的车辆结构变形严重，假人右脚被卡，而在IIHS测试中没有涌现 这样的状况。

别克昂科威：

车型小结：介入 C-IASI测试的车型为2018款昂科威 20T 前驱领先型，配备6平安 气囊，但在正面25%偏置碰撞测试时涌现 了侧气帘未展开、头部横向位移过度的现象，对造诣  产生  了一定影响。

编辑  有话说：C-IASI测试标准  让国人对一辆车的平安 性有了加倍 客不雅 的认识，与IIHS基本一致的评分划定 也加倍 便利 我们的比较 。在此次比较 中，中规车型的碰撞测试造诣  普遍低于美规车型，这个现象背后的原因有很多。其中一个弗成 忽视的原因就是介入 C-IASI测试的车型普遍为中低配车型，有些车型的平安 配置不像顶配车型那么全面，进而导致了低分造诣  。车辆平安 性是绝年夜 多半 消费者购车时都邑 考虑到的因素，在这里我们希望C-IASI测试的影响力能够赓续 增年夜 ，引领国内汽车平安 性赓续 向上成长 。

途不雅 L/雅阁/3系/昂科威

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