当下，如果问汽车领域存眷 度最高的一个词，“新能源”无疑最为热络。作为节能减排、绿色出行代表，新能源汽车近年来获得 了快速成长 ，即使是在2018年国内乘用车销量首次涌现 负增长之际，新能源汽车仍然交出了增长90.4%的亮眼造诣  单。

然而即便增速惊人，但这并不克不及 掩盖新能源汽车基数偏低的现状。同样以2018年为例，新能源汽车全年销量为99.3万辆，占乘用车年夜 盘比例为4.4%，渗透率异常 之低。国度 信息中心的数据显示，到2025年这一数字也仅有11.2%。也就是说，国内汽车市场未来七八年、甚至十年时间中，传统燃油车仍是汽车消费的主力军。

那么问题来了，作为汽车消费市场主力军的燃油汽车，如何实现节能减排、绿色出行呢？实际上，提高燃油效率，省油低碳出行仍是绿色出行的一种，于是不少网友将目光投向了小排量涡轮增压发念头 。
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涡轮增压发念头 到底厉害在哪儿？

说起涡轮增压发念头 的历史，还要追溯到19世纪。汽车出生 初期的1885年，Gottlieb Daimler(戴姆勒)和Rudolf Diesel(狄塞尔)就已经通过预压缩空气的办法 来实现增加发念头 功率；到了1905年，瑞士工程师Alfred Buechi研究发明 ，引入增压技术的发念头 输出功率，比普通发念头 可以提升40%；然而受制于其时 技术条件等因素，涡轮发念头 并没有年夜 范围  普及，只是在1914年爆发的第一次世界年夜 战中，飞机和坦克等重型机械引入了增压技术。

直至年夜 半个世纪后的1970年代，涡轮发念头 才在汽车中年夜 范围  推广应用。工程师们发明 ，通过涡轮增压，汽车发念头 可以实现在有效的发念头 体积内获得更为强年夜 的动力输出和更低的油耗表示 ，不过  前期由于技术的原因涡轮增压技术更多的运用在柴油机上；之后的八十年代，日系小排量车中开始兴起汽油增压技术，随着技术的进一步成长 以及缸内直喷技术的创造 ，涡轮增压器逐渐克服了严重的迟滞和爆震等弊病 ，从而年夜 范围 地进入到汽油机领域。

实际上，也正是涡轮增压发念头 实现了小排量的年夜 功率、高扭矩的输出，并且  让车辆具备了节油和减少污染物排放的可能，因此越来越多的汽油发念头 开始搭载涡轮增压器，Turbo逐渐成了民用高性能车的代名词。

当然，事物都有两面性。虽说涡轮增压发念头 解决了严重的迟滞现象，但在日常民用车型中，短时间的涡轮迟滞仍是普遍现象，这也是当下有不少网友仍热衷于自然吸气发念头 的最年夜 症结。

我们知道，涡轮增压发念头 要靠废气推动涡轮的废气叶片，废气叶片带动进气叶片，让进气叶片把空气“吹”向发念头 的气缸，从而产生  高于正常年夜 气压力的增压空气。汽车上路行驶，松油门踩油门再正常不过  ，假设驾驶者松开油门，涡轮增压器的废气供给 量就会减少，涡轮转速也会减慢，导致进气管里面的气压开始下降；当驾驶者再踩下油门时，涡轮再次进入工作要经历以下一个进程 ：涡轮靠废气推动，重新恢复一个可以产生  增压空气的转速度，从而产生  高压空气，在充斥 进气管道(包含 中冷器)之后，这些增压空气才开始进入气缸燃烧。

也就是说，从驾驶者踩下油门，到增压空气介入 气缸燃烧，发念头 增加喷油量做功，这傍边 其实是有一个时间差的，发念头 的动力也是在踩下油门之后稍晚一些才迸发出来的，这一延时现象即所谓的“涡轮迟滞”。如果汽车厂商对涡轮迟滞现象处理  得不敷 完善，就会导致车主需要超车而深踩油门时，车辆动力迟迟“不来”的情况，让人总感到 动力输出慢一拍。
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为什么说本田涡轮增压发念头 更不简单？

既然涡轮发念头 存在着先天不足，那么对于汽车制造商来说，就有了施展 实力的舞台，这傍边 让人眼前一亮的当属本田SPORT TURBO发念头 。为什么这么说？我们继续往下看。

在汽车技术方面，本田公司一直有着超出 同行业的探索精神，这也让其获得了“技术本田”的美誉。在历经1975年宣布 CVCC发念头 轰动全世界后，1988年本田公司宣布 了发念头 领域的另一个看家本领  ——低油耗、高动力输出的VTEC(可变气门正时和升程电子控制)技术。

为了进一步改良 VTEC系统的性能，本田赓续 进行立异 升级，推出了i-VTEC智能可变气门正时系统，增加的可变正时控制装置能使发念头 在不合  转速下都拥有最适合 的配气相位，从而更进一步提升发念头 的性能。本田发念头 也依靠这一技术成为自然吸气发念头 的标杆，其低速节能、高速有力，偏向于高转速表示 的特性让它异常 富有驾驶激情。

以至于后来i-VTEC系统几乎被用在了本田所有自然吸气发念头 上，并成为一项看家技术，更是其他一些厂家所使用的CVVT可变气门正时技术的开山祖师 。

如今，广汽本田第十代雅阁所搭载的L15BN型1.5L VTEC涡轮增压发念头 ，输出动力参数方面拥有195Ps最年夜 马力和260N·m峰值扭矩，这两项重要参数不仅年夜 幅超出 上代雅阁2.4L车型，并且 也盖过了目前市售几乎所有1.5T发念头 ，甚至与部分  主流1.8L涡轮增压发念头 旗鼓相当；重要的是广汽本田第十代雅阁不仅参数喜人，驾驶起来的动力表示 也异常迅猛，这就异常 不简单了。

实际上，之所以有如此表示 ，还与第十代雅阁的这台L15B系列发念头 上所采取 的“进排气双VTC”、“缸内直喷”、“高响应涡轮增压”等诸多黑科技有关。

比如  进排气双VTC。这项本田独创的进排气系统可以转变 凸轮轴同步齿形带轮与凸轮轴末端的夹角，从而转变 配气正时角，优化并控制进气与排气的时机，在降低油耗的同时，提升发念头 工作效率，实现更优的能耗比。

再比如  高响应涡轮增压技术。为了加快涡轮的相应时间，第十代雅阁发念头 采取 了高效斜流低惯性涡轮，运用了更小口径的低压损进气管，有效降低了涡轮迟滞的现象；不仅如此，我们知道小口径意味着小惯性，为了进一步缩减涡轮迟滞的时间，本田工程师还对气缸动起了心思，采取  更长的冲程距离，换取更小的气缸内径，从而降低涡轮迟滞的现象。

其实业内不少年夜 咖对于第十代雅阁SPORT TURBO 的发念头 都相当认可，比如  ——

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可以说，第十代雅阁正是有了本田SPORT TURBO核心科技的加持，让第十代雅阁拥有了超高的输出功率和扭矩，并实现了畅爽的加速响应，同时年夜 幅提升了燃油经济性，获得了卓越的环保性能和驾驶乐趣的高度兼顾。

写在最后：

本田雅阁自面世以来，就是 全球最畅销的B级车之一，全球车主跨越 2200万，中高等 轿车热销阵营中，鲜有车型能撼动其领先位置 。

第十代雅阁作为2018年最值得期待的重磅车型之一，自去年4月份宣布 以来，凭借着年轻化的设计美感、激情的运动操控、先进的智能互联科技等精彩 产品  力，迅速赢得90后新生代消费群体青睐，销量节节走高。当然，这傍边 1.5L VTEC 涡轮增压发念头 的优异表示 功弗成 没。我们看到，凭借着诸多黑科技加持，本田SPORT TURBO发念头 在动力参数和驾驶体验方面，均给消费者留下了良好的印象，更是在节能减排的年夜 环境下，为汽车市场注入新活力。

那么问题来了，对于这样一款高动力、低油耗，还没有涡轮迟滞的运动B级车，小伙伴们有没有激情驾驭的激动 呢？


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