日前在2019达沃斯世界经济论坛上，中国能源政策研究院院长林伯强表示  ：“中国电动车市场的问题已经十分明显，不仅过于疏散 并且 产能年夜 幅度过  剩，未来中国市场新能源车企有10家就够了。”

随着国度 的经济建设成长 ，从几十年前就几家车企，到现在几百家车企，我们国度 的汽车行业正处于空前的繁华 。尤其是当新能源、新势力车型频出的今天，新车企不可偻指算 。但有专家却在此时提出，新能源车，有十家足够了，其余的都该淘汰！

要说这话乍一听是有些温言耸听，不禁有网友站出来怒怼：其余的你养吗？其实仔细一想，也不无事理 。在繁华 的背后，又有若干 属于行业泡沫呢？

鱼龙混杂

目前新能源、新势力造车，趁着国度 年夜 力支持、勉励 政策频出的契机，一堆新能源、新势力、甚至原来 造汽油车没有任何前途 都快倒闭了的传统车企，仿佛找到了救命稻草，簇拥 而至。更有甚者，本是造“老头乐”这种不法 上路的车型为主的作坊车企，也疑似摇身一变，要给自己转型。

门槛太低

造电动汽车不难，然则 造好电动汽车很难。同样都是电动汽车，为什么有的车就能充电时自燃？为什么有的车就能频繁死机？都是和产品  未能真正成熟就基于推向市场息息相关。然而政策的赓续 利好，加倍 加重了这种现象的产生 。不过  好消息是，电动汽车的补贴  政策，将于今年年初开始退坡，预计补贴  会下降40%，更多的补贴  将转向充电桩的建设。

在这里衷心希望那些计划年夜 力成长 充电桩的地区  ，不要为了面子工程和一味追求充电桩的数量，将很多充电桩见到了国企单位  、机关年夜 院等一般车主基本 进不去的地区  ，不然 这样的成长 又有什么实际意义呢？

技术瓶颈

就现在电动汽车成长 而言，电池和电池治理 的技术瓶颈还是存在相昔时 夜 的问题。尤其是对于自主品牌更是如此。进行高尖端技术整合后，势必会淘汰一些技术落后，产能落后的新能源、新势力车企，至于会不会就剩十家，那就不得而知咯！

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